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Jul 25, 2023

Was tun, wenn ein Dieselpartikelfilter abgebrannt werden muss und Sie im Gelände unterwegs sind ...

ZUERST EINE ERKLÄRUNG für Leser, die mit einem DPF, bei dem es sich um einen Diesel handelt, nicht vertraut sind

ZUERST EINE ERKLÄRUNG für Leser, die mit einem DPF, einem Dieselpartikelfilter, nicht vertraut sind.

Ein „Partikel“ ist ein winziges festes oder flüssiges Materiefragment, das in der Luft schwebt. Diese sind stark krebserregend, was bedeutet, dass sie zur Entstehung von Krebs beitragen. Dieselmotoren erzeugen erhebliche Mengen an Partikeln in ihrem Ruß, die durch unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs verursacht werden, obwohl dies im Laufe der Jahre durch Technologien wie die Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung stetig verbessert wurde. Dennoch stellen Dieselpartikel immer noch ein Problem dar und deshalb gibt es in modernen Dieselfahrzeugen einen speziellen Filter, der sie auffängt – den DPF.

Wie jeder Filter füllt sich der DPF mit Feinstaub (PM) und muss dann gereinigt werden. Woher weiß das Fahrzeug, dass der DPF voll ist? Es misst es nicht direkt, sondern berücksichtigt verschiedene Faktoren, die darauf hinweisen, dass sich der DPF füllt. zum Beispiel Fahrstrecke, Abgasgegendruck und allgemeine Betriebsbedingungen.

Die Reinigung des DPF erfolgt durch Abbrennen der Partikel, wenn die Abgastemperatur hoch genug ist, wie es bei einer Autobahnfahrt der Fall wäre. Dies wird als passive Regeneration bezeichnet. Es gibt auch eine aktive Regeneration, bei der sich der Filter zwar füllt, das Fahrzeug aber mit dem passiven System nie die Chance hat, ihn zu reinigen, weil die Abgase nicht heiß genug werden, zum Beispiel bei vielen Kurzstreckenfahrten. In diesem Fall muss das Auto die Abgastemperatur künstlich erhöhen, damit die Verbrennung stattfinden kann – dies ist entweder ein Werkstattverfahren, oder einige Fahrzeuge verfügen über einen speziellen Knopf, damit der Benutzer dies tun kann.

Die Regeneration dauert zwischen 5 und 25 Minuten, abhängig von vielen verschiedenen Faktoren wie der Menge des angesammelten Rußes, dem Motortyp und den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs.

Wenn die Feinstaubpartikel verbrannt werden, werden sie zu Asche und sind daher keine Partikel mehr. Während des Regenerationsprozesses erhöht sich der Kraftstoffverbrauch geringfügig, jedoch nicht in dem Maße, dass er einen signifikanten Unterschied macht.

Der DPF kann nur eine bestimmte Anzahl von Zyklen überstehen, bevor er ausgetauscht werden muss. Der genaue Zeitpunkt hängt vom Fahrzeug und seiner Nutzung ab, bei Fahrzeugen mit höherer Kilometerleistung ist dies jedoch ein einigermaßen erheblicher Kostenfaktor, den potenzielle Besitzer berücksichtigen sollten.

OK, das ist also der DPF und was er tut – nun zur eigentlichen Leserfrage. Das offensichtliche Problem besteht darin, dass bei einer langen Offroad-Wüstenfahrt die Geschwindigkeit sehr niedrig ist und der DPF daher keine Chance hat, sich zu verbrennen, und möglicherweise voll wird. Zu diesem Zeitpunkt gibt das Fahrzeug zumindest eine Warnmeldung aus, die besagt, dass der DPF voll ist. Außerdem besteht die Gefahr, dass der DPF über den Punkt hinaus voll wird, an dem er sich selbst reinigen kann, sodass Sie sich für einen neuen entscheiden müssen. Und mitten in der Wüste kann man keinen Hochgeschwindigkeitslauf machen.

Uns sind Probleme mit dem DPF auf langen Fahrten bekannt, diese treten jedoch selten auf. Erstens: Um an einen abgelegenen Ort zu gelangen, sind Sie in der Regel viele hundert Kilometer gefahren. Daher sollte der DPF dank der passiven Regeneration zu dem Zeitpunkt, an dem Sie mit dem langsamen Offroad-Teil der Fahrt beginnen, so gut wie leer sein. Wenn Sie im Gelände unterwegs sind, sollte es auch nicht ausreichen, wenn Sie ein oder zwei Wochen mit langsamer Arbeit verbringen, da es eine Weile dauert, bis es voll ist. Allerdings liegen uns Berichte über Diesel-Allradfahrzeuge vor, die einen ganzen Tag lang Arbeiten bei niedriger Geschwindigkeit verrichten – zum Beispiel das Manövrieren von Anhängern – und danach eine DPF-Reinigung benötigen.

Nun denken Sie vielleicht, dass die Abgastemperatur bei niedrigen Geschwindigkeiten hoch ist, sodass die passive Reinigung immer noch funktioniert. Beim Triton ist dies nicht der Fall, da uns Mitsubishi mitgeteilt hat, dass die Mindestgeschwindigkeit für eine DPF-Verbrennung 40 km/h beträgt und dass „es keinen Hinweis auf die Motorlastabhängigkeit gibt und das Fahrzeug dafür mit 40 km/h oder mehr gefahren werden muss.“ es zu einem Abbrand kommen kann.“ Und das ist nicht ungewöhnlich. Für den Holden sind es mindestens 50 km/h.

Für den Ranger sagt Ford, dass „die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Abgastemperatur beide Faktoren für die Aktivierung der DPF-Regeneration sind. Eine Regeneration bei niedriger Geschwindigkeit ist auch beim Fahren im niedrigen Bereich möglich. Die typische Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeugs zur Aktivierung der Regeneration beträgt 30–40 km/h Eine höhere Motorlast trägt dazu bei, die minimalen Abgastemperaturen zu erreichen, um die Regeneration des DPF zu ermöglichen. Nach der Aktivierung während der Fahrt kann das Fahrzeug noch für kurze Zeit im Leerlauf regenerieren.“

Volkswagen teilte uns mit, dass „das Steuergerät auch bei langsamer Motordrehzahl versucht, den DPF zu regenerieren, um den Füllstand niedrig zu halten. Wenn die DPF-Warnleuchte aufleuchtet, wird empfohlen, gemäß den beigefügten Richtlinien zu fahren [die das Fahren mit höherer Geschwindigkeit erfordern“. Sie sagten auch, wenn der Motor heiß genug sei, könne sich der DPF „selbst dann regenerieren, wenn das Auto zum Beispiel an der Ampel steht“. Und Isuzu? Sie verwenden in ihren aktuellen Modellen keine DPFs. Bei Toyota ist dies der Fall, aber in der Regel gibt es einen manuellen Reinigungszyklus, der im Leerlauf durchgeführt werden kann – siehe Foto oben.

Was passiert, wenn ein DPF voll ist? Ford teilte uns mit, dass „es mehrere Warnungen gibt, die den Kunden auf Rußüberladungszustände aufmerksam machen sollen, wobei die allerletzte eine Drehmomentbegrenzung ist. Das Fahrzeug kann weiterhin gefahren werden, es wird jedoch empfohlen, dass der Kunde einen Händler aufsucht, wo er eine solche durchführen kann.“ stationäre Serviceregeneration mittels Servicetool.“ Das ist ziemlich typisch.

Erwähnenswert ist auch die Brandgefahr. Bei jedem Allradantrieb, der in hohem, trockenem Gras betrieben wird, besteht Brandgefahr, nicht so sehr, weil die vorbeiziehende Vegetation in Brand gerät, sondern weil sich Gras ansammelt, das sich im und um den Auspuff herum verfängt. Dies war schon immer ein Risiko, aber mit der höheren Temperatur als Folge eines DPF-Abbrands ist es ein noch größeres Risiko. Die Lösung besteht darin, langes Gras zu meiden oder, wenn Sie hindurchfahren müssen, ständig alle Ablagerungen zu überprüfen und zu entfernen.

Also zusammenfassend; Sie müssen sich bei einem Allradantrieb wie dem Triton wahrscheinlich keine Sorgen um Ihren DPF machen, vorausgesetzt, er wird vor Ihrer langen Reise ordnungsgemäß gewartet und überprüft, aber Sie sollten wissen, wie Ihr DPF funktioniert.

Ein DPF ist heutzutage ein notwendiges Übel. Es ist nur für Emissionen da, erhöht jedoch die Komplexität und ist für den grundlegenden Betrieb eines Fahrzeugs nicht unbedingt erforderlich. Dennoch kann das Fahrzeug dadurch stillgelegt oder in den Notlaufmodus versetzt werden. Das ist ein Problem für diejenigen von uns, die auf Fahrzeuge an abgelegenen Orten angewiesen sind, aber die Hersteller scheinen nicht bereit zu sein, sich damit zu befassen. Lob gebührt Toyota für den Einbau eines manuellen DPF-Systems und in gewissem Maße Ford dafür, dass das System auch bei niedrigen Geschwindigkeiten funktioniert. Aber eine Mindestgeschwindigkeit für die DPF-Regeneration? Das ist keine gute, robuste Buchsenkonstruktion.

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