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Mar 11, 2023

Konvertercodes: Wie lange bleibt das Licht aus?

Ein moralisches Dilemma, mit dem viele Geschäfte regelmäßig konfrontiert werden: Ein guter Kunde

Ein moralisches Dilemma, mit dem viele Geschäfte regelmäßig konfrontiert werden: Ein guter Kunde kommt mit brennender Motorleuchte herein. Wenn Sie die übliche Diagnose durchführen, stoßen Sie auf einen Code für die Effizienz des Katalysators, einen langsam reagierenden Sauerstoffsensor oder einen proprietären Code für die Kraftstoffanpassung. Außer dem Licht sind dem Kunden keine weiteren Laufprobleme aufgefallen.

Der Kunde ist Ihrem Shop seit mehreren Jahren treu und scheut sich nicht, empfohlene Dienstleistungen in Anspruch zu nehmen. Das Dilemma besteht darin, entweder die Codes zu löschen und zu hoffen, dass das Licht nicht wieder aufleuchtet, oder tiefer zu gehen und das Problem zu lösen.

Selbst wenn der Wirkungsgrad des Konverters unter 95 % liegt oder der Sauerstoffsensor defekt ist, ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass das Licht sofort wieder aufleuchtet. Wenn Sie den Code löschen, bleibt das Licht möglicherweise eine Weile aus, bis das System zwei Bereitschaftszyklen durchläuft. Dies kann ein paar Tage oder ein paar Wochen dauern. Aber keine gute Tat bleibt ungestraft, denn der Kunde kommt zurück und Ihre schnelle Lösung gerät in Vergessenheit.

OBDII-Systeme mit defekten Katalysatoren speichern normalerweise einen Diagnosefehlercode (DTC), wenn der Katalysator auszufallen beginnt. Die OBDII-Konverter verwenden einen vor- und nachgeschalteten Sauerstoffsensor, um die Unterschiede im Sauerstoffgehalt zwischen den Einlass- und Auslassgasen zu messen. In praktisch allen Fällen erkennt das OBDII-System einen Wandlerfehler, lange bevor er mit der Werkstattausrüstung erkannt werden kann.

Überprüfen Sie daher vor dem Austausch eines OBDII-Konverters immer den Diagnosespeicher auf konverterbezogene DTCs, wie z. B. P0420. Stellen Sie außerdem sicher, dass das Fahrzeug seine Emissionsgarantie überschritten hat. Ist dies nicht der Fall, muss das Fahrzeug für Garantieleistungen an den nächstgelegenen Händler weitergeleitet werden.

Zu den OBDII-Überwachungsgeräten gehören die Katalysatorheizung, der Wirkungsgrad des Katalysators, die Sekundärluft, die O2-Sensorheizungen, das AGR-System, das PCV-System, der Thermostat und das A/C-System (sofern verwendet). Dabei handelt es sich allesamt um „nicht kontinuierliche“ Überwachungen, die erst dann eingestellt werden, wenn bestimmte Fahrbedingungen erfüllt sind. Insbesondere die Überwachung der Wandlereffizienz ist schwierig einzustellen und erfordert möglicherweise das Fahren des Fahrzeugs mit verschiedenen Geschwindigkeiten und Lasten, damit das OBDII-System einen guten Überblick über die Vorgänge erhält.

Der Konvertermonitor vergleicht die Messwerte der vor- und nachgeschalteten O2-Sensoren, um festzustellen, ob der Konverter effizient arbeitet. Wenn Sie ein Oszilloskop an beide O2-Sensoren anschließen und die Wellenformen vergleichen, sollte der vorgeschaltete O2-Sensor von fett nach mager schwanken, wobei die Spannungswerte von 0,6 oder mehr Volt auf 0,3 Volt oder weniger sinken. Der nachgeschaltete O2-Sensor sollte hingegen relativ flach bleiben. Wenn der nachgeschaltete O2-Sensor synchron mit dem vorgeschalteten O2-Sensor schwankt, bedeutet das, dass der Konverter nicht viel tut.

Die meisten Konverter beginnen im Neuzustand mit einem Wirkungsgrad von etwa 99 % und erreichen nach etwa 4.000 Meilen Fahrt schnell einen Wirkungsgrad von etwa 95 %. Solange der Wirkungsgrad nicht um mehr als ein paar Prozentpunkte abfällt, kann der Konverter die Abgase gut reinigen, aber wenn der Wirkungsgrad deutlich unter 92 % sinkt, wird die MIL-Lampe wahrscheinlich aufleuchten. Bei Fahrzeugen, die diese Anforderungen erfüllen Aufgrund der strengeren LEV-Anforderungen (Low Emission Vehicle) gibt es noch weniger Spielraum. Ein Rückgang der Konvertereffizienz um nur 3 % kann dazu führen, dass die Emissionen die Bundesgrenzwerte um 150 % überschreiten. Der LEV-Standard erlaubt nur 0,225 Gramm Kohlenwasserstoffe pro Meile, was fast nichts ist.

Wenn Sie ein Fahrzeug mit einem Wandlereffizienzcode haben, gehen Sie nicht davon aus, dass der Wandler defekt ist, und tauschen Sie ihn aus, bis Sie den Abgaskrümmer, das Kopfrohr und den Wandler auf Luftlecks überprüft haben. Sie sollten auch ein Oszilloskop anschließen und die Messwerte des vor- und nachgeschalteten O2-Sensors vergleichen, um sicherzustellen, dass beide ordnungsgemäß funktionieren.

Bei nicht kontinuierlichen OBDII-Überwachungsgeräten ist zu beachten, dass sie möglicherweise erst dann ein Problem erkennen, wenn das Fahrzeug mehrere Male gefahren wurde und die Bedingungen für die Erkennung des Fehlers stimmen. Verwenden Sie daher bei der Behebung eines OBDII-Problems immer einen Diagnose-Tester, der Ihnen mitteilen kann, ob alle Monitorbereitschaftsflags gesetzt wurden. Wenn einer oder mehrere Monitore nicht bereit sind, muss das Fahrzeug mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Lasten gefahren werden, bis alle Monitore eingestellt sind. Dann, und nur dann, erhalten Sie eine genaue Diagnose von OBDII.

Es gibt drei Grundtypen von Konvertern: Zwei-Wege-Konverter, die nur HC und CO verarbeiten, Drei-Wege-Konverter, die HC, CO und NOX verarbeiten, und Drei-Wege-Plus-Sauerstoff-Konverter, die über einen zusätzlichen Rohranschluss zum direkten Einblasen von Luft verfügen Konverter.

Eine einzelne fehlzündende Zündkerze oder ein undichtes Auslassventil können so viel unverbrannten Kraftstoff in den Auspuff gelangen lassen, dass der Konverter überhitzt und beschädigt wird. Aus diesem Grund scheitern die meisten Konverter.

Wenn der Konverter zu heiß wird, kann er die Keramikwaben oder Pellets, die den Katalysator enthalten, buchstäblich zum Schmelzen bringen. Dies wiederum kann zu einer teilweisen oder vollständigen Verstopfung des Abgassystems führen, die die Motorleistung beeinträchtigt und sogar zum Absterben des Motors führen kann.

Durch den Austausch des Konverters wird die Blockade behoben. Wenn die zugrunde liegende Fehlerursache jedoch nicht diagnostiziert und behoben wird, wird der Ersatzkonverter wahrscheinlich das gleiche Schicksal erleiden.

Ersatzkonverter müssen außerdem EPA-zertifiziert sein, Mindestleistungsanforderungen erfüllen und über eine zweijährige Emissionsgarantie für 24.000 Meilen verfügen.

Für neue Wandler gilt die Emissionsgarantie des Fahrzeugherstellers für acht Jahre oder 100.000 Meilen. Darüber hinaus gibt es keine Regel, die besagt, dass ein defekter Wandler von einem Autohändler ausgetauscht werden muss.