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Jul 24, 2023

Benzinpartikelfilter für US-Pkw und -Lkw sind eine gute Idee

Ein 200-Dollar-Filter könnte die Partikelemissionen von Benzin drastisch senken

Ein 200-Dollar-Filter könnte die Partikelemissionen von Benzinmotoren drastisch senken.

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Wenn Benzin in einem Verbrennungsmotor verbrannt wird, entsteht eine Menge Abfall, der nicht besonders gut für unsere Lunge ist. Das meiste davon können wir nicht sehen und ignorieren es, aber das bedeutet nicht, dass es nicht schädlich für unsere Gesundheit ist. Zu den unangenehmen Stoffen, die aus den Auspuffrohren unserer Fahrzeuge austreten, gehören Feinstaubpartikel – winzige Partikel, die so klein sind, dass sie direkt in unseren Blutkreislauf in unsere Lunge gelangen können. Von dort gelangen sie zu allen Organen unseres Körpers. Sie werden in unserer Leber, Bauchspeicheldrüse und Gonaden gespeichert. Sie dringen auch in unser Gehirn ein und können dort vor allem bei jüngeren Menschen zu kognitiven Schwierigkeiten führen.

Emions Analytics ist der weltweit führende unabhängige Prüf- und Datenspezialist für die wissenschaftliche Messung realer Emissionen und Kraftstoffeffizienz von Personen- und Nutzfahrzeugen sowie mobilen Maschinen außerhalb des Straßenverkehrs. In einem diese Woche veröffentlichten Bericht heißt es, dass die meisten Autos in Europa und China inzwischen mit Abgaspartikelfiltern verkauft werden, die als Benzinpartikelfilter oder Dieselpartikelfilter bekannt sind. In den USA sei dies jedoch nicht der Fall.

Laut Tests von Emissions Analytics stößt ein Benzinfahrzeug mit Filter etwa 0,9 x 1011 Partikel pro Meile (90 Milliarden) aus, ohne Filter sind es jedoch etwa 6,3 x 1011 (630 Milliarden). Da in den nächsten zehn Jahren voraussichtlich durchschnittlich etwa 300 Millionen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) auf den Straßen Amerikas unterwegs sein werden und jedes davon durchschnittlich 10.000 Meilen pro Jahr zurücklegt, beläuft sich die Gesamtzahl der „unnötigen“ Partikelemissionen auf 1,6 x 1024 oder 1,6 Septillionen Teilchen.

Wenn Sie wie ich ein mathematisches Problem haben, finden Sie hier eine praktische Möglichkeit, sich vorzustellen, wie groß eine Septillion ist. Wenn jedes dieser Teilchen ein Dollarschein wäre, könnten die gesamten USA über eine halbe Meile tief mit Geld bedeckt sein. Oh.

Bildnachweis: Emissions Analytics

Einige dieser Partikel sind nur 10 Nanometer groß. Ein Nanometer ist ein Milliardstel Meter. Laut Emissions Analytics können diese ultrafeinen Partikel beim Einatmen tief in die Lunge gelangen und die Blut-Hirn-Schranke überwinden, was möglicherweise Auswirkungen auf die kognitive Entwicklung hat. Der direkte Zusammenhang mit negativen Gesundheitsfolgen gilt im Allgemeinen noch nicht als bewiesen, Europa hat jedoch aufgrund der Beweislast und als Vorsichtsmaßnahme dennoch Vorschriften erlassen. Europäische, auf Partikelanzahl basierende Standards haben zur breiten Einführung von GPFs geführt, die diese kleinen Partikel effektiv einfangen. Dies wurde schnell von China und Indien übernommen.

Im Durchschnitt stößt ein Benzinfahrzeug ohne Filter etwa 0,070 mg Partikel pro Meile aus. Im Gegensatz dazu emittiert ein Fahrzeug mit Filter 0,027 mg pro Meile. Da es in den nächsten Jahrzehnten wahrscheinlich noch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren geben wird, sollten wir laut Emissions Analytics alles tun, um die Schadstoffe, die sie hinterlassen, so weit wie möglich zu reduzieren.

Wie viel kostet also einer dieser schicken, schicken GPFs? Weniger als 200 $. Ist Ihr Gehirn 200 Dollar wert? Wie viel ist es Ihren Kindern wert, ein Gehirn zu haben, das auf höchstem Niveau funktioniert? Das ist hier keine Raketenwissenschaft, Leute. Sind wir wirklich bereit, für 200 Dollar unsere Gesundheit und die unserer Kinder zu opfern? EA weist darauf hin, dass die Kosten für den Filter etwa den Kosten für einen Satz Fußmatten eines BMW-Händlers für das in den Vergleichstests verwendete X5-Fahrzeug entsprechen.

Das Unternehmen führte eine Reihe von Tests mit nahezu identischen Fahrzeugen durch, die sowohl in den USA als auch im Vereinigten Königreich verkauft wurden. Die britischen Autos waren mit Gaspartikelfiltern ausgestattet; Die britischen Autos waren es nicht. Weitere Informationen zur Methodik zur Durchführung dieser Tests finden Sie unter dem Link zur Pressemitteilung oben. „Bei der Emissionskontrolle sind nur wenige Dinge eine Selbstverständlichkeit. Meistens müssen schwierige Kompromisse zwischen Kosten, Fahrzeugnutzen und Emissionsreduzierung gelöst werden. In diesem Fall scheinen die Vorteile hoch, die Kosten relativ niedrig und das Risiko minimal zu sein.“ Emissions Analytics sagt.

Laut EA bieten Partikelfilter einen zusätzlichen Vorteil. Erstens nimmt die Effizienz von GPFs tendenziell mit zunehmendem Alter des Filters zu, sodass der positive Effekt eher noch zunimmt. Zweitens können diese Filter Partikel aus anderen Quellen in der Atmosphäre einfangen. Heutzutage hören wir viele EV-Gegner darüber reden, dass Elektrofahrzeuge schwerer seien als benzinbetriebene entsprechende Modelle und dass dies bedeute, dass EV-Reifen mehr Partikel abstoßen. Das stimmt, soweit es geht. Laut EA zeigen seine Tests einen Anstieg der Reifenpartikelmasseemissionen um 21 % pro 500 kg zusätzlicher Fahrzeugmasse – das entspricht in etwa der Masse eines großen Batteriepakets.

Natürlich ignoriert dieses Reifenpartikel-Argument bequemerweise alle Kohlenstoffemissionen und Partikel, die aus dem Heck dieser Autos schießen, oder behandelt sie als irrelevant. Und wie EA anmerkt, werden alle Autos schwerer, da sich die Kunden zu immer größeren Fahrzeugen hingezogen fühlen. Allerdings könnten GPFs den zusätzlichen Vorteil haben, dass sie alle kleinen Partikel aus der Luft entfernen. Mit anderen Worten: Gasbetriebene Fahrzeuge könnten dazu beitragen, die von Elektrofahrzeugen hinterlassenen Reifenpartikel zu entfernen.

Die USA bestehen darauf, die Fahrzeugemissionen indirekt zu behandeln. Der Grund lässt sich auf die Ölembargos der OPEC vor 50 Jahren zurückführen. Plötzlich wurde der Kraftstoffverbrauch zur Kennzahl Nummer eins, die allen am Herzen lag, und genau über diese Kennzahl sollten die Informationen auf den an Neuwagen angebrachten Monroney-Aufklebern die Käufer informieren. Später, als sich der Schwerpunkt vom Kraftstoffverbrauch auf die Abgasemissionen verlagerte, beschloss die Regierung, ihre bestehenden Testprotokolle zur Messung der Emissionen zu nutzen.

So funktioniert das. Ein Auto, das 20 mpg Benzin verbraucht, stößt mehr Schadstoffe aus als ein Auto, das 30 mpg Benzin verbraucht. Wenn Sie also die Emissionen senken möchten, erhöhen Sie einfach die Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch. Leider misst dieser zweistufige Prozess die tatsächlichen Emissionen überhaupt nicht. Es beruht auf Formeln und Annahmen, die die Realität verzerren, anstatt sie offenzulegen.

Europa, China und Indien tun direkt das, was wir indirekt tun, mit weitaus besseren Ergebnissen für ihre Bürger. Die USA könnten ihre Vorgehensweise ändern, aber das setzt den gesamten Prozess unter politischem Druck und gerichtlichen Anfechtungen. „Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht“, lautet die gängige Denkweise, und jeder Hinweis, dass das System wirklich kaputt ist, wird beiseite geschoben.

Für 200 US-Dollar könnten die USA die Verschmutzung durch ultrafeine Benzinpartikel deutlich reduzieren. Ist das ein zu hoher Preis?

Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit von seinem Zuhause in Florida oder wo auch immer die Macht ihn hinführen könnte. Er ist stolz darauf, „aufgewacht“ zu sein, und es ist ihm völlig egal, warum das Glas zerbrochen ist. Er glaubt leidenschaftlich an das, was Sokrates vor 3000 Jahren sagte: „Das Geheimnis des Wandels besteht darin, seine ganze Energie nicht auf den Kampf gegen das Alte, sondern auf den Aufbau des Neuen zu konzentrieren.“

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