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Jul 26, 2023

Kalifornien schafft Diesel-Lkw ab: Wie geht es weiter?

Eine Flotte von elektrischen Big Rigs und anderen Lastwagen steht bei einer Veranstaltung in in einer Reihe

Bei einer Veranstaltung in Bakersfield am 23. Februar 2023 steht eine Flotte von elektrischen Big Rigs und anderen Lastwagen in einer Reihe.

In einem Schritt, der die kalifornische Wirtschaft verändern und die jahrzehntelange Dominanz des Diesels im Güterverkehr beenden wird, hat das Air Resources Board heute einstimmig ein ehrgeiziges, umstrittenes Mandat zur Umstellung großer Lkws und anderer Lkw auf emissionsfreie Fahrzeuge genehmigt.

Kaliforniens jüngster Versuch, den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, ist wohl einer der bedeutendsten Schritte, die der Staat jemals unternommen hat, um seinen starken Smog und die giftigen Dieselabgase zu beseitigen, Treibhausgase zu reduzieren und sich von fossilen Brennstoffen zu entwöhnen.

Das Mandat ist das erste weltweit, das neue Diesel-Lkw verbietet und die Umstellung auf emissionsfreie Großfahrzeuge, Müllwagen, Lieferwagen und andere mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge vorschreibt.

Die Vorschriften werden die Zahl der Nutzfahrzeuge, die auf den Straßen Kaliforniens verkehren, dramatisch verändern und etwa 1,8 Millionen Lkw betreffen, darunter auch solche, die vom US Postal Service, FedEx, UPS und Amazon betrieben werden.

Elektrische Lieferwagen werden in einem Konvoi in Bakersfield ausgestellt.

„Wenn wir in zehn Jahren auf diesen Tag zurückblicken, können wir sagen, dass Kalifornien die Welt verändert hat“, sagte Gideon Kracov, Mitglied des Air Board und ein in Los Angeles ansässiger Umweltanwalt. „Wir können sagen, dass Kalifornien das richtig gemacht hat.“

Ab 2036 werden im Bundesstaat keine neuen mittelschweren und schweren Lkw mit fossilen Brennstoffen mehr verkauft. Auch große Speditionen müssen bis 2042 auf Elektro- oder Wasserstoffmodelle umsteigen. Der Vorstand beschloss, Fortschritte und Hindernisse bei der Einhaltung der Fristen in zweieinhalb Jahren zu prüfen.

Seit den 1950er Jahren dominieren dieselbetriebene Motoren, die für ihre hohe Energieeffizienz und ihre Fähigkeit, schwere Lasten über weite Strecken zu transportieren, bekannt sind, den Güterverkehr des Landes. Doch die giftigen Dämpfe dieser Lastwagen belasten seit Jahrzehnten Gemeinden in der Nähe von Häfen, Eisenbahnen, Autobahnen und Lagerhäusern. Dieselabgase werden mit Krebs in Verbindung gebracht und enthalten feine Partikel, die sich in der Lunge festsetzen und Herzinfarkte und andere Atemwegserkrankungen auslösen können.

Der Schritt erfolgt 25 Jahre, nachdem Kalifornien Dieselabgase zu einem gefährlichen, giftigen Schadstoff erklärt hat, da sie mehr als 40 krebserregende Chemikalien enthalten. Obwohl Dieselmotoren nach den früheren kalifornischen Vorschriften seit Jahrzehnten sauberer werden, sind sie immer noch eine Hauptquelle für Luftverschmutzung und Treibhausgase.

Während einer siebenstündigen Vorstandsanhörung am Donnerstag lehnten Lkw-Fahrer, Kommunalpolitiker und Flottenbetreiber die neuen Zeitpläne vehement ab.

Ein Spitzenmanager der Speditionsbranche prognostizierte in einem Interview mit CalMatters wirtschaftliches Chaos und Funktionsstörungen und sagte, das Mandat werde wahrscheinlich „ziemlich spektakulär scheitern“. Lokale Beamte der Stadt- und Kreisverwaltungen, die Flotten von Müllwagen und anderen Fahrzeugen verwalten, sagten dem Vorstand, dass es „unmöglich“ sei, die Fristen einzuhalten.

Jim Verburg von der Western States Petroleum Association, der Ölunternehmen vertritt, die Dieselkraftstoff und Benzin produzieren, sagte dem Vorstand, dass die Maßnahme den Übergang des Staates zu emissionsfreien Fahrzeugen behindern werde, wenn viele Unternehmen die Vorschriften nicht einhalten und aus dem Staat vertrieben werden.

„Wir wollen nicht, dass diese Regelung die Lieferung lebenswichtiger Güter und Dienstleistungen an die Kalifornier beeinträchtigt oder die Wirtschaft des Staates beeinträchtigt“, sagte er.

Speditionen geben an, dass Elektromodelle mehr als doppelt so viel kosten wie Diesel-Lkw, das Aufladen stundenlang dauert, nicht die Reichweite zurücklegen kann, die viele Unternehmen für den Transport von Fracht benötigen, und dass es an einem ausreichenden landesweiten Netzwerk an Ladestationen mangelt.

Die neuen Regeln sehen einige Ausnahmen vor, wenn fristgerecht nicht genügend Modelle verfügbar sind. Da immer mehr Elektro-Lkw auf den Markt kommen, gehen die Mitarbeiter des Air Board davon aus, dass die Kosten für neue Lkw und andere Nachteile mit der Zeit sinken werden.

Im April 2023 traf eine Flotte neuer vollelektrischer Sattelschlepper von Tesla im Werk von PepsiCo Beverages North America in Sacramento ein. Die Lastwagen wurden von der örtlichen Luftqualitätsbehörde bezahlt.

Während die Vorabkosten für den Kauf eines Elektro-Lkw sehr hoch sind, dürften Flottenbetreiber aufgrund der geringeren Wartungs- und Betriebskosten im Laufe der Zeit Geld sparen. Das Air Board hat errechnet, dass der Betrieb und die Verwaltung von Flotten voraussichtlich zu wirtschaftlichen Einsparungen in Höhe von 48 Milliarden US-Dollar führen werden.

Im Jahr 2035 könnte der Kauf und Betrieb eines elektrischen Sattelschleppers über seine gesamte Lebensdauer zwischen 765.000 und 1,1 Millionen US-Dollar liegen, verglichen mit 919.000 bis 1,2 Millionen US-Dollar für einen Benzin- oder Diesel-Lkw, so Berechnungen des Air Board. (In diesen Gesamtzahlen sind staatliche und bundesstaatliche Subventionen nicht enthalten, die einige Unternehmen beim Kauf emissionsfreier Fahrzeuge erhalten könnten.)

Einige teure Elektro-Big-Rigs sind bereits auf dem Markt. PepsiCo erhielt letzten Monat die Lieferung von 21 vollelektrischen Tesla-Lastwagen in seiner Abfüllanlage in Sacramento. Die meisten wurden vom örtlichen Luftqualitätsbezirk mit Zuschüssen in Höhe von 4,5 Millionen US-Dollar finanziert. Die Kosten für einen Tesla-Sattelzug betragen rund 250.000 US-Dollar, doppelt so viel wie für einen Diesel-Lkw. PepsiCo hat 100 bestellt.

Während der heutigen rund dreistündigen Diskussion befragten mehrere Vorstandsmitglieder die Belegschaft zu den Bedenken der Branche, insbesondere zur Herausforderung, die kalifornischen Ladenetze für die Unterstützung vollelektrischer Lkw auszubauen. Die Mitarbeiter des Air Board sagten, es gäbe mehrere Möglichkeiten, die Durchführbarkeit der Regel bei ihrer Umsetzung zu überprüfen. Der Vorstand stimmte dafür, den Status der Ladeinfrastruktur und der Verfügbarkeit emissionsfreier Lkw bis Ende 2025 zu überprüfen.

Dennoch sagten Gegner aus der Industrie, dass die Anpassungen keinen ihrer wesentlichen Bedenken berücksichtigten.

Nach den heute genehmigten neuen Regeln:

Das Mandat gilt als eines der umstrittensten Gesetzesvorhaben des mächtigen Air Board in den letzten Jahren, noch mehr als das neu erlassene Verbot des Neuverkaufs von Autos mit Benzinantrieb ab 2035. Es baut auf einer früheren staatlichen Verordnung für saubere Lkw aus dem Jahr 2020 auf, die die Anzahl emissionsfreier Lkw vorschrieb, die Hersteller von 2024 bis 2035 verkaufen müssen.

Die Biden-Regierung befasst sich auch mit den Emissionen von Fahrzeugen. Anfang dieses Monats schlug die US-Umweltschutzbehörde landesweit neue strenge Treibhausgasstandards für Autos vor.

Umweltgerechtigkeitsgruppen und viele Mitglieder der Öffentlichkeit teilten dem Vorstand bei der Anhörung am Donnerstag mit, dass Dieselabgase die Gesundheit und Lebensqualität der Menschen in stark verschmutzten Gemeinden beeinträchtigen. Viele sprachen über die gesundheitlichen Probleme, mit denen sie konfrontiert sind.

„Ihre Körper waren die Filter für das Gift, das diese Lastwagen ausspucken – und das ist die Realität für alle Arbeiter in dieser Branche und den Gemeinden, die daneben leben“, sagte Andrea Vidaurre, Politikanalystin beim People's Collective for Environmental Justice .

Bill Quirk, 77, Mitglied des Luftvorstands von Union City, ein ehemaliges Mitglied der Staatsversammlung, das im Januar von Gouverneur Gavin Newsom in den Vorstand berufen wurde, berichtete von den Problemen, mit denen er durch die Luftverschmutzung konfrontiert ist.

„Giftige Luft ist ein Problem für alle. Besonders für mich war es ein Problem“, sagte er. „Ich bekam Asthma und schließlich eine chronisch obstruktive Lungenerkrankung. Meine Lunge wurde zerstört … also kann ich Ihnen nicht sagen, wie wichtig das (Ausstieg aus dem Diesel) ist.“

Dieselabgase sind in Gemeinden in der Nähe der Häfen von Los Angeles, Long Beach und Oakland, in Städten des Inland Empire in der Nähe von Lagerhäusern und in Städten in der Nähe von Autobahnen im gesamten Bundesstaat besonders schwerwiegend.

Die Mitarbeiter des Air Board gehen davon aus, dass das Mandat dem Staat über die Laufzeit der Regelung gesundheitliche Auswirkungen in Höhe von 26 Milliarden US-Dollar ersparen wird.

Der Luftfahrtausschuss hat am Donnerstag außerdem einstimmig einer separaten Maßnahme zugestimmt, die den Ausstieg aus dieselbetriebenen Lokomotivmotoren vorsieht. Nach diesen neuen Regeln müssen Eisenbahnen in Kalifornien bis 2030 aufhören, Lokomotiven zu verwenden, die älter als 23 Jahre sind.

Dieser Artikel wurde mit Genehmigung von CalMatters erneut veröffentlicht. Lesen Sie mehr über ihre Berichterstattung über die kalifornische Landesregierung auf CalMatters.org.