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Sep 05, 2023

Was ist Dieselabgasflüssigkeit: erklärt

Obwohl es wie ein enger Verwandter der Blinkerflüssigkeit klingt, ist DEF ein wichtiger Bestandteil

Obwohl es wie ein enger Verwandter der Blinkerflüssigkeit klingt, ist DEF ein wichtiger Bestandteil der Regulierung der Emissionen moderner Dieselmotoren.

chrisasacamera

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Dieselmotoren verschwinden in den USA aufgrund einer Reihe von Abgasskandalen seit Dieselgate aus kleineren Autos und SUVs. Aber es gibt immer noch viele schwere Pickups und größere Lastwagen, die damit fahren. Und natürlich gibt es heute noch jede Menge gebrauchte Dieselautos auf der Straße und auf dem Markt. Es ist schwierig, sie sauber zu halten. Eines der Geheimnisse zur Reduzierung ihrer Emissionen ist jedoch die Verwendung von Diesel Exhaust Fluid (DEF), auch bekannt als AdBlue.

Ja, es ist eine echte Sache – kein nerdiger Streichtrank wie „Blinkerflüssigkeit“, auch wenn es sich anhört, als wäre es erfunden. DEF erfüllt in modernen Dieselmotoren einen unglaublich wichtigen Zweck, indem es als eine Art chemischer Katalysator fungiert. Moderne Dieselmotoren strotzen im Vergleich zu einem Benzinmotor bis zum Äußersten vor Emissionsminderungsmaßnahmen, einschließlich Katalysatoren, Partikelfiltern (DPF), Abgasrückführung und der dreifachen Anzahl an Sensoren, die alles überwachen.

Der Grund dafür ist, dass Dieselmotoren Dinge ausstoßen, die Benzinmotoren nicht ausstoßen. Dieselfahrzeuge haben echte Probleme mit Partikeln (bekannt als Ruß oder „rollende Kohle“) und Stickoxiden, bekannt als NOx. Dieselmotoren verbrennen bei der Verbrennung mager, was zu höheren NOx-Emissionen führt. Die Partikel werden vom DPF gehandhabt, die NOx-Verwaltung wird jedoch vom DEF übernommen. Dies wird als selektive katalytische Reduktion (SCR) bezeichnet.

Bei SCR arbeitet der DEF mit dem Katalysator zusammen, um eine sehr spezifische chemische Reaktion zu erzeugen, die die NOx im Abgas reduziert. Das System funktioniert, indem es in einem sorgfältig kontrollierten Zusammenspiel bestimmte Mengen DEF in den Abgasen vor dem Katalysator einspritzt. Die Formeln für die Reaktion sind komplex und übersteigt mein Verständnis, aber es funktioniert. Tatsächlich war einer der Hauptgründe für Dieselgate die absurd hohe NOx-Konzentration im Abgasstrom von VW-TDI-Motoren. Die letzte Generation der TDIs fügte SCR hinzu, um dem entgegenzuwirken. Es ist jedoch unklar, ob dies eine Reaktion auf interne Betrügereien oder den wachsenden Druck seitens der Emissionsvorschriften war.

DEF selbst ist eine Lösung aus 32,5 Prozent Harnstoff und 67,5 Prozent entionisiertem Wasser. Die Hitze des Abgases zerlegt diese Lösung in Ammoniak, das mit dem NOx reagiert und es in Stickstoff und Wasser umwandelt. Es ist ziemlich genial, aber die Umsetzung ist teuer und erfordert das Befüllen eines zweiten Tanks. Bei Diesel-VWs kam es eher selten vor, aber Lkw benötigen mehr DEF.

Zum Glück ist das Zeug leicht verfügbar. Viele Tankstellen haben DEF in 2,5-Gallonen-Krügen vorrätig, und Sie finden es in nahezu jedem Autoteilegeschäft. Zum jetzigen Zeitpunkt liegt der Preis für eine Gallone zwischen 3 und 6 US-Dollar. Und Sie werden es nicht annähernd so schnell verbrauchen wie Kraftstoff. Ein schwerer Diesel-Pickup wie ein Ram Ecodiesel sollte etwa eine Gallone pro 1.500 Meilen verbrauchen, während so etwas wie ein Jetta TDI nur eine Gallone pro 3.000 Meilen Fahrt verbraucht. Aber es hängt alles stark von den Fahrbedingungen wie Temperatur und Gasbetätigung ab, und die Autohersteller geben keine echten Reichweitenwerte an. Es handelt sich um eine Art Füllung nach Bedarf.

Also ja, es ist eine echte Sache. Es ist auch wichtig zu wissen, dass dies etwas ist, was neuere Dieselautos regelmäßig benötigen. Wenn Sie also auf der Suche nach einem gebrauchten VW TDI oder leichten Diesel-Lkw sind, sollten Sie dies beim Gebrauchtkauf im Hinterkopf behalten. Es ist nicht teuer, aber es ist etwas, worüber man nachdenken sollte. Noch wichtiger ist, dass es sich um ein weiteres System handelt, das auch in Zukunft beibehalten werden muss.