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Dec 02, 2023

Kleine Dieselmotoren sterben in Indien aus, aber im Jahr 2023 werden sie noch weniger Sinn machen

In einem Artikel in Autocar India wurde kürzlich erwähnt, dass Hyundai beschlossen hat, das Auto zurückzuziehen

In einem Artikel in Autocar India wurde kürzlich erwähnt, dass Hyundai beschlossen hat, die Dieselvariante des i20-Schrägheckmodells vom Netz zu nehmen. Dies geschah einige Monate, nachdem der Verkauf von Dieseloptionen für das Schrägheckmodell i10 Nios und die Limousine Aura eingestellt wurde. Dies war im Laufe der Jahre nicht nur bei Hyundai ein allmählicher Trend. Maruti-Suzuki und Skoda Auto-Volkswagen haben den Verkauf von Dieselmotoren vollständig eingestellt.

Als in den frühen 2000er-Jahren der erste Suzuki Swift mit Schrägheckmodell auf den Markt kam, war er ein äußerst beliebtes Auto. Dies half dem japanischen Hersteller, seinen Spitzenplatz unter den indischen Automobilherstellern zu behaupten. Aber erst als Maruti den 1.3 Fiat Multijet-Motor lizenzierte, den 1.3 DDiS nannte und dem Swift eine Dieseloption gab, kam der richtig Durchbruch. Über die Hälfte der damaligen Swift-Verkäufe entfielen auf die Dieselvariante. Diesel war so beliebt, dass Maruti den Brezza der ersten Generation auf den Markt brachte, nur mit Diesel. Und auch andere Automobilhersteller machten sich das zunutze, es entstanden kleine Dieselmotoren wie etwa ein Einliter-Motor im Chevrolet Beat.

Und es war die Regierung, die diese Nachfrage nach Dieseln geschaffen hat, dank des Preisunterschieds zwischen Benzin und Diesel an der Zapfsäule, der in den 2000er Jahren bei etwa 10-15 Rupien pro Liter und bei Benzin bei etwa 50-60 Rupien pro Liter lag Wirklich gute alte Zeiten. Aber nicht nur das, Diesel war auch deutlich sparsamer. Beim Swift beispielsweise war der K12-Benziner äußerst effizient und konnte unter städtischen Bedingungen problemlos 13 bis 15 km pro Liter zurücklegen, während der DDiS 17 bis 18 km pro Liter schaffte. Ja, der Dieselmotor kostete mehr in der Anschaffung, da die Autohersteller ordentliche Gewinne einstrichen, aber selbst wenn man nur 1000-1200 km pro Monat fahren würde, würde man das zusätzliche Geld für den Kauf eines Diesels in drei bis vier Jahren zurückbekommen, sagen wir mal allein der zusätzliche Wiederverkaufswert.

Leider begannen die Automobilhersteller, als die Dinge gut liefen, an den Hype um „sauberen Diesel“ zu glauben. Schließlich waren Dieselmotoren bei solch extremer Effizienz pro Kilometer weitaus effizienter, was den reinen CO2-Ausstoß angeht. Dabei wurde außer Acht gelassen, dass Diesel aufgrund seiner naturgemäß schwereren Fraktion bei der Rohölraffinierung weitaus mehr Feinstaub, Benzol sowie Stick- und Schwefeloxide ausstößt. Es wurden Beispiele dafür angeführt, wie Europa den Schwerpunkt auf Dieselantriebe gelegt habe.

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In den beiden größten Automobilmärkten der Welt, den USA und China, kam der Diesel nie richtig durch. In beiden Ländern trauten die Regierungen den Behauptungen der Autohersteller, Dieselmotoren hätten ihre Taten bereinigt, nie wirklich. Natürlich war Diesel wichtig für den Güterverkehr, wo das leisere Geräusch eines Dieselmotors praktisch war, aber der Kraftstoff war immer noch schmutzig, oder? In den USA gelang es den Automobilherstellern, insbesondere Volkswagen, die Behörden davon zu überzeugen, dass „Diesel tatsächlich sauberer war als zuvor“. Und dank besserer Verbrennung und Software erfüllten Dieselmotoren die Emissionsnormen.

Aber das war nicht der Fall. Als Forscher diese Dieselautos auf die Probe stellten, fanden sie einige clevere Softwareteile. Im Grunde wusste das Auto, dass es auf Emissionen getestet wurde, und änderte seinen Kraftstoffverbrauch entsprechend, um ihn sauberer zu machen. Noch nie gab es einen klareren Fall, in dem die Behörden hinters Licht geführt wurden, und Volkswagen, dessen Autos betrogen haben, musste dafür einen hohen Preis an Geldstrafen zahlen. Dieser Skandal hat dem Diesel seinen ganzen Glanz genommen. Dieselautos waren nicht so „sauber“, wie es immer behauptet wurde, und die mittelalterlichen Plätze mehrerer europäischer Städte füllten sich mit Ruß, weil der Diesel so beliebt wurde.

Und in Indien hatten Dieselautos eine große Gegnerin, Sunita Narain vom Centre for Science and Environment (CSE), die den Obersten Gerichtshof dazu veranlasste, dieses Problem suo moto zur Kenntnis zu nehmen, als in Delhi ein Anfall von nicht atembarer Luft herrschte. Um es kurz zu machen: Der SC verbot den Verkauf von Dieselautos mit Motoren über zwei Litern und erlaubte den Betrieb von Dieseltraktoren, die älter als zehn Jahre sind, in der National Capital Region (NCR). Während das erste Verbot aufgehoben wurde, bleibt das zweite bestehen und hat maßgeblich zur Veränderung des Automarktes beigetragen, da NCR nach wie vor Indiens wichtigster Automobilmarkt bleibt.

Kurz darauf beschloss Premierminister Narendra Modi, Indiens Emissionsstandards zu beschleunigen. Die Normen der Bharat-Stufe 5 würden übersprungen und Indien würde direkt von den Normen der Bharat-Stufe 4 zu den Normen der Bharat-Stufe 6 übergehen. Und deshalb sterben kleine Diesel heute aus. Obwohl es die Bharat-Stufe-6-Normen schon seit einigen Jahren gibt, hielten mehrere Automobilhersteller es nicht für lohnenswert, in neue Dieselmotoren zu investieren. Andere wie Hyundai-Kia begnügten sich damit, ihre Motoren mit neuen Dieselpartikelfiltern (DPF) auszustatten.

Doch am 1. April 2023 wird sich alles noch einmal ändern, wenn der „Real Driving Emissions“ (RDE)-Standard in Kraft tritt, die sogenannte Bharat Stage 6B. Und obwohl es nicht unmöglich ist, diese Standards zu erfüllen, wird es teuer, sehr teuer für einen Kleinwagen mit einem kleinen Dieselmotor. Autos müssen mit einem selektiven katalytischen Reaktor (SCR) ausgestattet sein, der eine Wasser-Harnstoff-Lösung namens „Ad-Blue“ in einen katalytischen Reaktor mischt, um die Emissionen zu beseitigen, sodass sie fast so sauber sind wie ein Benzinauto. Bei Fahrzeugen wie dem i20, die einen kleineren 1,2-Liter-Dieselmotor hatten, hätte ein Umstieg vielleicht keinen Sinn ergeben, aber das Portfolio von Hyundai-Kia verfügt über eine beträchtliche Menge an Dieselleistung, insbesondere den 1,5-Liter-Dieselmotor mit Turbolader, und das ist fast sicher dass dieser spezielle Motor modifiziert wird, um den neuen Normen zu entsprechen.

Aber die Frage bleibt: Zu welchem ​​Preis und wie viel mehr sind Sie als Verbraucher bereit, für das Privileg, einen Diesel zu besitzen, zu zahlen? Ein sehr sauberer Diesel, aber ein viel teurerer. Und hier liegt eine weitere Ironie der Situation: Diese neuen Normen werden Dieselmotoren weniger effizient machen.

@kushanmitra ist ein Automobiljournalist mit Sitz in Neu-Delhi. Ansichten sind persönlich.

(Herausgegeben von Anurag Chaubey)

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