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Aug 09, 2023

Der neue S13-Antriebsstrang von International kommt in den professionellen HX-Bereich

Navistar bringt seinen neuen International S13 Integrated Powertrain in seinen HX

Navistar bringt seinen neuen International S13 Integrated Powertrain in seinen Arbeitslastwagen der HX-Serie, gab das Unternehmen am Dienstag auf der ConExpo in Las Vegas bekannt.

Der S13 Integrated Powertrain, Navistars erster selbst entwickelter und konstruierter Antriebsstrang und das erste neue internationale On-Highway-Produkt seit der Genehmigung der Übernahme von Navistar durch die Volkswagen-Tochter Traton Group im Juli 2021 durch die Aufsichtsbehörden, debütierte letzten Sommer für LT- und RH-Modelle.

Der S13 Integrated Powertrain basiert auf einem modularen Designansatz, der eine individuelle Anpassung ermöglicht, und besteht aus drei unterschiedlichen Komponenten: einem Motor, einem Getriebe und einem Nachbehandlungssystem – alle gleichzeitig entworfen und entwickelt, um die Kompatibilität und Integration zwischen den Systemen sicherzustellen.

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Der 13-Liter-Motor International S13 (Leistung bis zu 515 PS und 1.850 lb-ft Drehmoment) ist der erste Motor von Navistar, der mit SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction) als primäre Technologie zur Emissionsreduzierung ausgestattet ist. NavistarDer 13-Liter-Motor International S13 (Nennleistung: (bis zu 515 PS und 1.850 lb-ft Drehmoment) erreicht durch eine saubere Verbrennungsstrategie und eine Reduzierung von Reibungs- und Pumpverlusten eine verbesserte Kraftstoffeffizienz und Leistung und ist der erste Motor von Navistar, der mit der selektiven katalytischen Reduktionstechnologie (SCR) ausgestattet ist primäre Technologie zur Emissionsreduzierung.

Um die Temperaturen im optimalen Bereich zu halten und die Wartungsintervalle zu verlängern, umfasst das Nachbehandlungssystem ein zweistufiges SCR-Katalysatorsystem im One-Box-Design.

Das Fehlen eines Abgasrückführungskühlers (AGR) ermöglicht, dass fast alle Abgase zum Turbolader mit fester Geometrie strömen, was zu mehr Leistung und einer verbesserten Motorleistung führt, und da ein AGR-Kühler aus dem Verbrennungsprozess eliminiert wurde, entstehen weniger Ruß und Partikel sind generiert. Ein saubererer Verbrennungszyklus ermöglicht längere Wartungsintervalle und macht den Dieseloxidationskatalysator (DOC) und die aktive Regeneration überflüssig.

„Berufslastkraftwagen verbringen oft ziemlich viel Zeit im Leerlauf auf einer Baustelle, was in der Vergangenheit häufigere aktive Regenerationen erforderte“, sagte Mark Stasell, Vizepräsident von Navistars Geschäftsfeld für Berufsfahrzeuge. „Das Nachbehandlungssystem des S13 Integrated Powertrain in Kombination mit dem Die Verbrennungsstrategie des Motors reduziert den Bedarf an aktiven und geparkten Regenerierungen erheblich.“

Das International T14-Getriebe – ein automatisiertes 14-Gang-Schaltgetriebe (AMT) – kombiniert die niedrige Gangstufe des Getriebes und sechs Rückwärtsgänge über einen Planetenradsatz. Es kombiniert zwei tiefe Kriechgänge und eine breite Gesamtübersetzung von 26,7 für Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten, außergewöhnliche Startfähigkeit und verbesserte Leistung.

Das T14-Getriebe verfügt außerdem über berufsspezifische Fahrmodi, darunter den Offroad-Modus, den manuellen Modus und den Fertigermodus – Fahrmodi, die mit anderen berufsorientierten Funktionen kombiniert werden, wie z. B. dem Split-Shaft-Modus und dem Rocking-Modus, der den Lkw freigibt, wenn er feststeckt .

Als Teil des Clean-Sheet-Designs maximieren die Schaltlogik und die integrierten Softwaresteuerungen die Effizienz und Leistung, was zu einem Gangwechsel führt, der perfekt auf die Motordrehzahl abgestimmt ist. Der T14 verfügt außerdem über einen elektronischen Kupplungsaktuator mit in den Motor integrierten Bedienelementen, um schnellere und sanftere Schaltvorgänge zu ermöglichen.

Für verschiedene berufliche Kundenanwendungen stehen mehrere Spezifikationsoptionen zur Verfügung, darunter Frontmotor-Nebenabtrieb (FEPTO), Heckmotor-Nebenantrieb (REPTO) sowie Nebenabtriebe mit Einzel- und Doppelausgang. Alle Zapfwellenoptionen werden werkseitig im integrierten Antriebswerk von Navistar in Huntsville, Alabama, installiert und unterliegen der Garantie des T14-Getriebes.

Der S13 Integrated Powertrain nutzt außerdem das Diamond Logic-Elektrosystem von Navistar, um die Karosserieintegration, den Komfort und die Sicherheitsfunktionen zu optimieren und sowohl Fahrgestellausrüstern als auch Kunden maximale Flexibilität, Einfachheit und Funktionalität zu bieten.