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Dec 01, 2023

GLDD bereitet sich auf seinen neuen Hopper Dredge Galveston Island vor

Gregory R. Trauthwein deckt seit mehr als 25 Jahren den globalen maritimen Markt ab...

Gregory R. Trauthwein deckt seit mehr als 25 Jahren den globalen maritimen Markt ab...

14. März 2023

Bild mit freundlicher Genehmigung von GLDD

Da das Baggergeschäft in den USA boomt, investieren Unternehmen im ganzen Land in innovative neue Tonnage, um die Arbeit effizienter, effektiver und sicherer zu erledigen. Chris Gunsten, SVP, Project Services & Fleet Engineering, Great Lakes Dredge & Dock (GLDD) und Patrick Webb, Senior Director Sales – Global Marine and Stationary, Wabtec, diskutieren über die Technologie im neuen von Conrad gebauten Schleppsaugtrichterbagger Galveston Island.

Conrad Shipyard hat kürzlich Galveston Island in Betrieb genommen, den ersten von zwei neu gebauten Trichterbaggern, die für die Great Lakes Dredge & Dock Corporation gebaut werden. Der neue Schleppsaugtrichterbagger mit einer Kapazität von 6.500 Kubikmetern ist im Wasser und soll in der ersten Hälfte des Jahres 2023 in Betrieb gehen.

Der Bagger wird mit einer direkten Hochleistungs-Pumpeninstallation an Land, einer Baggersystemautomatisierung, dynamischer Positionierung und Verfolgung sowie US-EPA-Tier-4-konformen Motoren ausgestattet und kann mit Biokraftstoff betrieben werden, um die Umweltbelastung zu minimieren.

Das Erneuerungsprogramm der Great Lakes Hopper-Flotte wird im Jahr 2025 mit der Lieferung des Schwesterschiffs an die Galveston Island abgeschlossen sein.

„GLDD ist der größte Anbieter von Baggerdienstleistungen in den Vereinigten Staaten und gehört insbesondere zu den ersten amerikanischen Unternehmen, die sich der Offshore-Windindustrie mit dem Bau unseres Jones-Act-konformen Unterwasser-Gesteinsinstallationsschiffs angeschlossen haben, das voraussichtlich Anfang 2025 ausgeliefert wird“, sagte Gunston.

„Eines der besten Merkmale der Galveston ist ihr im Verhältnis zu ihrer Kapazität relativ geringer Tiefgang. Das ermöglicht es ihr, näher an den Strand zu kommen, effizienter zu sein und weniger Energie zu verbrauchen, um die Arbeit zu erledigen. Sie hat die neueste Suite.“ von Baggersteuerungen in der Automatisierung, und im Laufe der Zeit werden diese Automatisierungen dazu beitragen, dass das Schiff so effizient wie möglich bleibt.“Chris Gunsten , SVP, Project Services & Fleet Engineering, GLDDBild mit freundlicher Genehmigung von GLDDGLDD blickt auf eine über 130-jährige Geschichte zurück, mit einer ebenso langen Erfolgsbilanz bei Flotteninvestitionen und -modernisierungen. „Derzeit betreiben wir eine Flotte von 17 Baggern, die aus fünf mechanischen Baggern, fünf Schneidsaugbaggern, vier Trichterbaggern und drei kleineren CSDs mit Schneidsaugbaggern in unserer Fluss- und Seenabteilung besteht“, sagte Gunston. „In dieser mechanischen Abteilung betreiben wir den größten Baggerbagger, Dredge New York, in den Vereinigten Staaten. Dieser gehört auch zu den größten der Welt und mehrere der größten Zweischalenbagger auf dem US-Markt mit Schaufeln von bis zu 55 Kubikmetern.“ ; Für den Kontext sind das etwa sechs Muldenkipperladungen in einer einzigen Schaufel. Kommen wir zu den Schneidsaugern, das sind alles 30-Zoll-Entladungsbagger mit einer installierten Gesamtleistung von 11.000 bis 18.000 PS Trichterbagger (TSHDs) oder einfach nur Trichterbagger. Diese reichen in der Größe von den kleinen mit einer Trichterkapazität von 3.600 Kubikmetern bis hin zu 15.000 Kubikmetern, dem Bagger Ellis, der derzeit der größte in den USA in Betrieb ist. "

Der letzte Bagger von GLDD, der 2017 in Dienst gestellt wurde, war Mackey. Wenn man die Flotte jedoch ganzheitlich betrachtet, betreibt GLDD Schiffe aus den 1960er Jahren, die kontinuierlich modernisiert und überholt wurden, um die Effizienz aufrechtzuerhalten. Zusätzlich zur Baggerflotte besitzt und betreibt GLDD eine Große Auswahl an Versorgungsschiffen: Scows, Derricks, Barkassen und Ankerkähne.

„Wir freuen uns auch sehr über den Bau von zwei speziell gebauten (von Damen entworfenen) Multi-Cat-Schiffen. Dies sind die ersten beiden, die in den USA gebaut werden. Sie erfreuen sich bei internationalen Baggerflotten großer Beliebtheit, aber diese sind die „Die ersten beiden werden wir in den USA betreiben, und das wird die Betriebsfähigkeit und Sicherheit unserer Offshore-Aktivitäten erheblich verbessern“, sagte Gunsten.

Im modernen Wabtec-Motorenwerk in Pennsylvania. Bild mit freundlicher Genehmigung von Wabtec

Auf der Insel Galveston

Der neue Hopper-Bagger von GLDD, Galveston Island, wird bald von Conrad Shipyard geliefert, und wie vorherzusehen war, freut sich das GLDD-Team darauf, die neue Technologie und Leistungsfähigkeit in seinem Arsenal willkommen zu heißen, insbesondere da die Hopper sich hervorragend für den Einsatz unter Offshore-Bedingungen eignen und sich besonders für die Wiederherstellung von Küsten und am Strand eignen Nahrung. „Ein wirklich wichtiger Faktor bei dieser Art von Arbeit ist die Nähe zum Ufer, um die Pumpentfernungen zu begrenzen“, sagte Gunsten. „Eines der besten Merkmale der Galveston ist ihr im Verhältnis zu ihrer Kapazität relativ geringer Tiefgang. Das ermöglicht es ihr, näher an den Strand zu kommen, effizienter zu sein und weniger Energie zu verbrauchen, um die Arbeit zu erledigen. Sie hat die neueste Suite.“ von Baggersteuerungen in der Automatisierung, und im Laufe der Zeit werden diese Automatisierungen dazu beitragen, dass das Schiff so effizient wie möglich bleibt.“ Von zentraler Bedeutung für die Effizienz von Galveston Island sind die Wabtec EPA Tier 4-Triebwerke, Motoren, die Leistung erzielen, ohne dass Harnstoff benötigt wird.

„Wir wollten so effizient wie möglich werden, ohne dass Harnstoff nach Behandlungen eingesetzt werden muss, die zeitweise kostspielig und umständlich durchzuführen sind“, sagte Gunsten. „Diese Motoren verfügen auch über die Kapazität für Biokraftstoffe. Das ist auf vielen Märkten [derzeit] nicht weit verbreitet, aber sie haben diese Option.“ „[Harnstofftanks sind] große Strukturen, deren Bau sehr teuer ist; das entfällt mit der Wabtec-Stufe.“ 4. Wir haben diese Tanks nicht, daher können Konstrukteure diesen Raum für die Tragfähigkeit nutzen. Wenn es sich um einen Trichterbagger handelt, können sie größere Trichter haben. Wenn es sich um ein Schiff handelt, das Fracht transportiert, können sie mehr Fracht haben, sie haben mehr Maschinen Raum wie auf der Galveston-Insel“,Patrick Webb , Senior Director Sales – Global Marine and Stationary, WabtecBild mit freundlicher Genehmigung von WabtecWabtec blickt auf eine lange und angesehene Geschichte im Motorenbau in West-Pennsylvania zurück und ist führend in den Bereichen Eisenbahn, stationäre Energie, Offshore-Energie und Schifffahrt. Laut Patrick Webb, Senior Director Sales – Global Marine and Stationary, hat Wabtec in den letzten 15 Jahren rund 700 Millionen US-Dollar in die heute angebotenen EPA Tier 4-Motoren investiert, „und dieser Motor ist wirklich der einzige Motor in der Schifffahrtsindustrie, der dazu in der Lage war.“ um diese sehr strengen Emissionswerte ohne die Notwendigkeit einer Nachbehandlung zu erreichen.“

Der Wegfall der Nachbehandlung führt laut Webb dazu, dass das System kleiner und für den Kunden einfacher wird, was die Kosten und die Wartung zusätzlicher Ausrüstung sowie Harnstoff als Verbrauchsmaterial reduziert. „So reduzieren wir diese Kosten und die Betriebskomplexität und machen den Betrieb mit einem Plug-and-Play-Motorsystem mit mittlerer Drehzahl und 900 U/min viel einfacher“, sagte Webb.

Beim Entwerfen und Bauen der Motoren, die die beiden neuen Trichterbagger von GLDD antreiben werden, seien Raumkompatibilität und Benutzerfreundlichkeit zentrale Themen gewesen, sagte Webb.

„Wir haben versucht, diesen Motor so zu konstruieren und zu gestalten, dass er in viele der Fußabdrücke unserer Konkurrenten aus den letzten 50 Jahren mit alten Motoren passt“, sagte Webb. „Das erleichtert Designern und Betreibern eine sehr einfache Einrichtung.“ Webb betonte die Bedeutung von „kein Harnstoff“ und wies darauf hin, dass einige der Harnstofftanks ein Fassungsvermögen von bis zu 10.000 Gallonen haben können, was durch die USCG-Anforderung für Kriechräume um die Tanks im Falle eines Lecks noch verstärkt wird. „[Harnstofftanks sind] große Strukturen, deren Bau sehr teuer ist; das entfällt mit dem Wabtec Tier 4. Wir haben diese Tanks nicht, also können Konstrukteure diesen Raum für die Tragfähigkeit nutzen. Wenn es sich um einen Trichterbagger handelt, können sie das.“ „Sie haben größere Trichter. Wenn es sich um ein Schiff handelt, das Fracht transportiert, können sie mehr Fracht transportieren und haben mehr Maschinenraum wie auf der Galveston Island“, sagte Webb.

Gunsten bestätigte die Wahl des Motors und sagte: „Im Wesentlichen ist der Hopperbagger ein Frachtschiff und er arbeitet zyklisch mehrmals am Tag. Je mehr Sand wir also transportieren können, desto besser geht es uns. Gewichtsminimierung ist ein wichtiger Faktor.“ Dies ist ein wichtiger Gesichtspunkt für diesen Schiffstyp und hängt direkt mit dem reduzierten Gewicht des Motors sowie dem Fehlen der Nachbehandlung (Gewicht) zusammen. „Zum Zeitpunkt des Interviews Mitte Februar befand sich Galveston Island in der Endphase gebaut bei Conrad Shipyard. Wenn es fertig ist, soll es Ende des zweiten Quartals in Dienst gestellt werden und höchstwahrscheinlich in die GLDD-Flotte aufgenommen werden und eines seiner Projekte im Golf von Mexiko betreiben. Ein Schwesterschiff für Galveston Island befindet sich derzeit bei Conrad im Bau, der Stahlschnitt erfolgt Ende 2022 und die Auslieferung wird für 2025 erwartet.

Während Bagger in der Tat die Definition von „Monstermaschinen“ sind, glaubt Gunsten, dass Software und Cloud Computing mehr denn je von zentraler Bedeutung für die Effizienz von Baggerarbeiten sind. „Der Besitz eines neuen modernen Schiffes mit einem modernen Baggerkontroll- und Überwachungssystem (DCMS) ermöglicht uns eine Optimierung“, sagte er. „Darauf aufbauend und in dieser neuen Cloud-basierten Welt arbeitend, kann sie diese Daten übertragen und wir können überall auf der Welt darauf zugreifen, insbesondere hier in unserem Hauptsitz in Houston, wo wir planen, ein Rechenzentrum einzurichten, um das zu untersuchen.“ Informationen und lassen Sie diese von unseren Experten in Echtzeit analysieren. [Das bedeutet], dass es bei diesen Optimierungen keine Verzögerungen gibt [und wir] das Beste aus der Investition in dieses neue Schiff herausholen.“ Bildnachweis an Conrad und Berard

Sehen Sie sich das Interview mit Chris Gunsten, SVP, Project Services & Fleet Engineering, Great Lakes Dredge & Dock (GLDD) und Patrick Webb, SR Director Sales – Global Marine and Stationary, Wabtec auf Maritime Reporter TV an.