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Aug 23, 2023

Biokraftstofftanker zur Speicherung von abgeschiedenem CO2 von anderen Schiffen

Veröffentlicht am 1. Juni 2023, 18:10 Uhr von

Veröffentlicht am 1. Juni 2023 um 18:10 Uhr von The Maritime Executive

Das spanische Ingenieur- und Technologieunternehmen Sener berichtet, dass es den Entwurf eines neuen nachhaltigen Biokraftstofftankers abgeschlossen hat, der auch in der Lage sein wird, CO2 von anderen Schiffen aufzufangen und so zu den Bemühungen zur maritimen Dekarbonisierung beizutragen. Eine der Herausforderungen für Schiffseigner und -betreiber, die sich für die Kohlenstoffabscheidung aus ihren Abgasen entscheiden, ist die Möglichkeit, das CO2 zu speichern und zu entsorgen, nachdem es aus den Abgasemissionen entfernt wurde.

Sener berichtet, dass sein neues Schiff so konzipiert wurde, dass es den Anforderungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation an Energieeffizienz und Emissionsreduzierung entspricht. Das Design umfasst auch verschiedene technisch-wirtschaftliche Konfigurationen, um Schiffseignern dabei zu helfen, die beste Alternative basierend auf ihren Prioritäten und Bedürfnissen auszuwählen, wie z. B. Kosten, einfache Installation an Bord oder Sicherheit.

Das neue Tankerdesign verfügt über ein vollständiges System zur Emissionsreduzierung und -verwaltung, das aus einem CO2-Abscheidungs- und -Speichersystem, einem selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) zur Umwandlung von Stickoxiden in zweiatomigen Stickstoff und Wasser mithilfe eines Katalysators und einem Sulfatreinigungssystem besteht .

Als Teil des Designs verfügen sie über die Möglichkeit, das von anderen Schiffen aufgefangene CO2 zu speichern. Laut Senser baut die Anwendung von Kohlenstoffsammlern auf dieses Modell auf seiner Arbeit bei der Bereitstellung verschiedener Ingenieurdienstleistungen und Beratung in Bereichen wie der Verwendung alternativer Kraftstoffe und Biokraftstoffe sowie Technologien zur Emissionsreinigung auf. Sie glauben, dass der Entwurf durch die Schaffung einer Möglichkeit zur Speicherung und zum Transport von CO2 dazu beitragen wird, die Bemühungen zur CO2-Abscheidung an Bord in Betrieb befindlicher Schiffe zu fördern.

Der Tanker ist für verschiedene Antriebsalternativen ausgelegt, von konventionellem Antrieb über dieselelektrischen Antrieb bis hin zu Hybridantrieb. Zusätzlich zum CO2-Abscheidungssystem sind auch verschiedene Sulfatreinigungssysteme (offen, geschlossen oder gemischt) integriert.

Das konzeptionelle Design stellt ihrer Meinung nach ein Multiprodukt-Versorgungsschiff dar, das für die Zukunft der Branche konzipiert ist. Es kann schweres Heizöl (HFO), sehr schwefelarmes Heizöl (VLSFO), Biokraftstoffe und Schiffsgasöle (MGO) transportieren und würde bei der Kraftstoffversorgung auch das von den Schiffen aufgefangene CO2 speichern.

Sie weisen darauf hin, wie wichtig es ist, Lösungen zu schaffen, die dem maritimen Sektor dabei helfen, energieeffizientere Schiffe zu entwickeln und seine Emissionen zu reduzieren, um den neuen Anforderungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und der Europäischen Union (EU) zu entsprechen. Sie glauben, dass dieses Design zum Fortschritt bei der Dekarbonisierung beitragen wird.