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Jul 27, 2023

Der Euro-7-Verschmutzungsvorschlag der EU stößt auf gemischte Reaktionen

Ein marktreifes Partikelfilter-Nachrüstsystem für Pkw zur Vermeidung

Ein marktreifes Partikelfilter-Nachrüstsystem für Pkw zur Vermeidung von Dieselemissionen ist in einer Garage des deutschen Abgasnachbehandlungstechnologiekonzerns Baumot in Witten abgebildet.

Die Europäische Union hat am Donnerstag strengere Emissionsvorschriften für die letzte Generation von Verbrennungsmotoren des Kontinents vorgeschlagen, um die Feinstaubbelastung in den Städten des Kontinents zu reduzieren.

Der Block sagte, dass die neuen Regeln für die sogenannte Euro-7-Motorengeneration die Menge an Stickoxiden, die Dieselmotoren ausstoßen können, um etwa ein Viertel weiter reduzieren würden. Stickoxide können die Atemwege des Menschen schädigen, Erkrankungen wie Lungeninfektionen und Asthma verschlimmern und möglicherweise chronische Lungenerkrankungen verursachen.

„Der Straßenverkehr ist die größte Quelle der Luftverschmutzung in Städten“, sagte die EU in einer Erklärung und fügte hinzu, dass die neuen Vorschriften dazu führen werden, dass bis 2035 ein Drittel weniger Lachgas ausgestoßen wird, als die aktuellen Vorschriften zulassen. „Die neuen Euro-7-Normen sorgen für sauberere Fahrzeuge auf unseren Straßen, verbessern die Luftqualität und schützen so die Gesundheit unserer Bürger und die Umwelt.“

Die Verabschiedung der Regeln, die der Zustimmung der Mitgliedsstaaten und des Europäischen Parlaments bedarf, wurde aufgrund von Streitigkeiten über deren Inhalt mehrmals verzögert. Automobilmanager, darunter Carlos Tavares, Vorstandsvorsitzender von Stellantis, argumentieren, dass die jüngsten Schritte eine unnötige Belastung für die Automobilindustrie darstellen und den Übergang des Sektors zur Elektrifizierung verlangsamen werden.

Der Stickoxid-Ausstoß bei Benzinmotoren bleibt gleich und beträgt pro gefahrenem Kilometer 60 Milligramm. Dieselmotoren werden ebenfalls auf diesen Wert beschränkt, eine strengere Regelung als die 80 Milligramm Stickoxide, die nach den Euro-6-Vorschriften zulässig sind.

Die vorgeschlagenen Regeln legen außerdem Grenzwerte für Partikelemissionen aus Bremsen und Reifen fest, die auch für Elektrofahrzeuge gelten. Studien haben gezeigt, dass Bremsverschleiß eine der größten Ursachen für Emissionen außerhalb des Straßenverkehrs in städtischen Gebieten ist.

Der Vorschlag löste bei Lobbygruppen und Autoherstellern überwiegend negative Reaktionen aus.

Befürworter der Regelung argumentieren, dass einige Fahrzeuge, die zwischen 2025 und 2035 in den Handel kommen, auf dem Gebrauchtmarkt verkauft werden und jahrzehntelang auf der Straße fahren werden. Das bedeute, dass strengere Vorschriften zur Feinstaubverschmutzung am Ende Tausende von Menschenleben retten könnten, sagen sie.

Die Regeln, die Teil des europäischen Grünen Deals sind und darauf abzielen, die Wirtschaft des Kontinents auf eine nachhaltige Grundlage zu stellen, werden strengere Emissionsstandards für alle Benzin- und Dieselautos, Lieferwagen, Lastwagen und Busse festlegen.

Die Union hat letzten Monat eine bahnbrechende Einigung erzielt, die das Verbot neuer Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 vorsieht und die Unternehmen dazu zwingt, ihr Angebot zu überarbeiten. Der Vorstoß birgt Risiken für die Beschäftigung und die Erschwinglichkeit von Fahrzeugen, sagte EU-Binnenmarktkommissar Thierry Breton letzte Woche, ein Signal dafür, dass eine Verzögerung der Politik im Jahr 2026 möglich sein könnte.

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