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Aug 29, 2023

Was ist DEF?

Ja, Dieselabgasflüssigkeit ist eine echte Sache. Im Gegensatz zu Blinkerflüssigkeit. chrisasacamera

Ja, Dieselabgasflüssigkeit ist eine echte Sache. Im Gegensatz zu Blinkerflüssigkeit.

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Emissionen und Umweltverschmutzung haben die aktuelle Automobillandschaft nahezu bestimmt. Und seit 1975, mit der Einführung des Clean Air Act, haben saubere Verbrennungsmotoren oberste Priorität. Die Hersteller haben eine Vielzahl von Technologien ausprobiert, um die Abgasemissionen niedrig zu halten, insbesondere den immer kritischen Katalysator, den wir zuvor behandelt haben. Aber Dieselautos haben eine spezielle, fast falsch klingende Flüssigkeit, die ihnen hilft, sauber zu verbrennen: Dieselabgasflüssigkeit.

Ja, Diesel Exhaust Fluid (DEF) gibt es echt. Aber was macht es? Wie reinigt es einen Dieselauspuff?

Fast jeder moderne Dieselmotor, insbesondere nach Dieselgate, ist mit einem selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) ausgestattet, das DEF in die Abgase einspritzt. Es handelt sich um ein wichtiges Teil der Emissionsausrüstung, dessen Entfernung in den meisten Staaten äußerst verpönt ist. Es handelt sich um ein hochspezialisiertes Teil der Ausrüstung, aber es gibt mehrere gute Gründe, warum moderne Dieselmotoren SCR und DEF verwenden, um sauber zu bleiben.

So funktioniert alles.

Dieselmotoren sind schmutzige Dinge, und die Illusion von „sauberem Diesel“ zerplatzte, als Volkswagens Emissionsbetrug im Jahr 2015 ans Licht kam Wären sie relativ frei von Kohlendioxid (CO2), gäbe es immer noch erhebliche Ruß- und NOx-Emissionen.

Dieselmotoren können relativ sauber gemacht werden, aber um sauber zu bleiben, ist eine viel teurere Technologie erforderlich.

DEF funktioniert weitgehend wie ein chemischer Katalysator, da es an einer strategischen Stelle in die Abgase eines Dieselmotors eingespritzt wird, um bestimmte schädliche Schadstoffe zu reduzieren. Es reagiert nicht mit allen Nebenprodukten der Verbrennung im Abgas, wohl aber mit den schädlichsten Emissionen von Dieselmotoren: Stickoxiden, besser bekannt als NOx.

DEF besteht zu 32,5 % aus Harnstoff und zu 67,5 % aus entionisiertem Wasser. Harnstoff ist eigentlich eine organische Verbindung, die aus synthetisierten anorganischen Chemikalien besteht und sich durch Hitze in Ammoniak verwandelt. Hier kommt ein SCR-System ins Spiel, da DEF fast immer mit einem speziellen Katalysatortyp gekoppelt ist. Es ist weitgehend die gleiche Idee, nur mit einer anderen Mischung aus normalen und Edelmetallen. Dies wird normalerweise mit einem Partikelfilter vor dem Katalysator kombiniert, um Ruß und grobe Partikel zu entfernen, die ein Nebenprodukt der Dieselverbrennung sind.

Schließlich wird das DEF vor dem Katalysator und manchmal auch auf den Katalysator eingespritzt. Das Auto entscheidet anhand der Last, wie viel DEF eingespritzt wird, das dann im heißen Auspuff in Ammoniak umgewandelt wird. Das Ammoniak reagiert mit dem NOx im Abgas, das dann in den Katalysator weitergeleitet wird. Dadurch werden alle schmutzigen NOx und Ammoniak verdünnt und treten als harmlose Kombination aus Wasser und Stickstoff aus dem Auspuff aus.

Saubere Luft hat für die öffentliche Gesundheit große Priorität. Vor nicht allzu langer Zeit gab es in Großstädten Smog-Tage und die Rate an Atemwegserkrankungen aufgrund von Smog war viel höher. Verdammt, früher haben wir Treibstoff Blei beigemischt, das wir dann verbrannt und in die Atmosphäre abgegeben haben, was nachweislich die menschliche Wahrnehmung und die allgemeine Gesundheit schädigt.

DEF ist nur ein weiterer Schritt hin zur langsamen Reinigung der Luft von Schadstoffen, sodass wir alle leichter atmen können.

Und seien wir ehrlich: Diesel ist schmutzig. Es braucht alle Technologien, die wir heute nutzen, um sie zu brauchbaren, kohlefreien Rollmotoren für die Schwerindustrie und leichte Lkw zu machen. Früher waren sie bei Pkw eher eine Seltenheit, im Lkw sind sie jedoch weit verbreitet. Die Beseitigung dieser Emissionen ist zwingend erforderlich. DEF-, SCR- und Partikelfilter leisten hervorragende Arbeit, indem sie unglaublich schmutzige Dieselfahrzeuge deutlich weniger schädlich für uns und die Umwelt machen.

Es gibt jedoch einige Nachteile von DEF. Die Flüssigkeit selbst ist mit etwa 6 US-Dollar pro Gallone relativ teuer, aber LKWs fahren im Allgemeinen Hunderte von Kilometern pro Gallone DEF. Personenkraftwagen können mit einer Gallone DEF tausende Kilometer oder mehr zurücklegen. Es fallen zwar zusätzliche Kosten an, die Häufigkeit ist jedoch viel geringer als bei Kraftstoff.

Aber mit modernen Emissionskontrollen werden sich die meisten Dieselmotoren weigern, ohne DEF zu starten. Wenn Ihnen auf der Straße der Kraftstoff ausgeht, gehen die meisten Fahrzeuge in den Notlaufmodus, bis Sie mehr nachfüllen können, und verweigern dann nach dem Abschalten den Neustart. Daher ist es unerlässlich, den Tank bei Bedarf immer wieder aufzufüllen und bei längeren Autofahrten nachzufüllen.

Sie haben herausgefunden, dass Ihr DEF-System defekt ist, und möchten wissen, ob Sie es in Ihrer Garage reparieren können? Nun, es kommt darauf an, aber im Allgemeinen nicht. Die Teile, aus denen ein SCR-System und eine DEF-Einspritzung bestehen, sind teuer und erfordern häufig spezielle Terminals für den Zugriff auf das Steuergerät für Reparatur und Kalibrierung. Es gehört zu den teuersten Geräten eines Dieselmotors und ist fest verschlossen, um Manipulationen vorzubeugen. Um etwas mit DEF zu reparieren, ist in der Regel Software auf Händlerebene oder ein Besuch bei einem Händler vor Ort erforderlich.

Sie können jedoch selbst tanken.

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