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Aug 31, 2023

Ugjit Mijua'ji'jg: Der „Für die Kinder“-Krabbel mit Nähe

TEILEN Mit einer aktiven Flotte von neun Booten ist die Listuguj Mi'gmaq-Regierung in

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Mit einer aktiven Flotte von neun Booten hat die Regierung Listuguj Mi'gmaq in Quebec eine große Investition in Schneekrabben getätigt und im Mai 2022 die Lieferung eines Krabbentrawlers angenommen, der die Effizienz steigern und die Umweltauswirkungen des Krabbenfangs und der Fischerei verringern wird Operationen. Die Regierung von Listuguj Mi'gmaq taufte das neue Boot auf den Namen Ugjit Mijua'ji'jg, was in der Mi'gmaq-Sprache „für die Kinder“ bedeutet.

„Die Regierung von Listuguj Mi'gmaq möchte einige ihrer älteren Boote aus dem Verkehr ziehen“, sagen Jean-Nil Morissette, Partner bei Chantier Naval Forillon, und Navanex, der Erbauer bzw. Designer des Schiffes. „Also rüsten sie auf ein größeres Boot mit mehr Kapazität um.“

Im Mittelpunkt des Leistungs- und Umweltprofils des Schiffes steht das Cummins-Hauptschiff mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) nach der Behandlung von Motoremissionen.

„Es ist ein Cummins QSK19, der 750 PS bei 1800 U/min leistet“, sagte Morissette. „Um die IMO-Tier-III-Emissionen zu erfüllen, ist der QSK19-Hauptmotor mit einem bewährten SCR-Katalysator ausgestattet.“

Morissette weist darauf hin, dass das System eine NOX-Reduzierung um 93 Prozent erreicht und die Motoreffizienz erhöht. „Wenn wir die Regeln für IMO Tier 2 befolgen, ist es ein Kompromiss zwischen NOX und CO2. Wenn man den Motor effizient betreibt, erhöht er NOX, aber wenn man NOX reduziert, erhöht man CO2. Wenn man DEF verwendet.“ Durch die Nachbehandlung von Dieselabgasen können Sie NOX und CO2 reduzieren und die Motorleistung steigern.“

Laut Diesel Tech Forum strömen in einem SCR-Wäscher „heiße Abgase aus dem Motor in das SCR-System, wo DEF mit wässrigem Harnstoff auf einen speziellen Katalysator gesprüht wird. Das DEF löst im Abgas eine chemische Reaktion aus, die Stickoxide umwandelt.“ in Stickstoff, Wasser und winzige Mengen Kohlendioxid (CO2). Die hohe Effizienz von SCR-Systemen bei der Reduzierung von NOx-Emissionen ermöglicht es Herstellern, die Motorleistung auszugleichen und den Kraftstoffverbrauch zu maximieren und gleichzeitig nahezu keine Emissionen zu erzielen.“

Die Nachteile des Systems liegen im Platzbedarf. „Das ist die Aufgabe des Schiffsarchitekten“, sagt Morissette. „Wir müssen einen Weg finden, alles im verfügbaren Raum unterzubringen. Der Wäscher nimmt Platz im Maschinenraum ein, und die Menge an DEF-Flüssigkeit sollte 10 Prozent des Kraftstoffs betragen“, sagt Morissette. „Die Kraftstoffkapazität beträgt 23.000 Liter (6.075 Gallonen) und der DEF beträgt 1.800 Liter (475 Gallonen).“

Morissette und das Team von Navanex entwarfen ein 65-Fuß-Schiff mit einer Breite von 24 Fuß und einem Tiefgang von 12,5 Fuß im beladenen Zustand. Zusätzlich zum Hauptmotor, dem IMO-Tier-III-System, verfügt das Schiff unter Deck über Hilfsenergie von einem 65-kW-QSB7-DM-Aggregat und einem 355-PS-Cummins-QSM11-DM-Motor sowie Tankstellen für Kraftstoff, DEF, Wasser und Destillierapparat bietet Platz für 50.000 Pfund Krabben in vier gekühlten Meerwassertanks (RSW).

Eine weitere Herausforderung bei der Konstruktion des Schiffes ergibt sich aus dem Wunsch der Regierung Listuguj Mi'gmaq, das Schiff auch als Trawler einzusetzen. „Wir haben hinter dem Steuerhaus ein Achterdeck für eine Schleppnetzwinde auf der Steuerbordseite gebaut“, sagt Morissette. „Für die Winde auf der Backbordseite gibt es einen Belag über dem Nassraum“, fügt er hinzu und weist auf die Erweiterung des Hauses auf Decksebene auf der Backbordseite hin, das für die Mannschaftsausrüstung genutzt wird.

„Dieser Belag verfügt über zusätzliche Unterstützung, und wir haben die gesamte Hydraulikleitung für die Montage der Winden bereit“, sagt Morissette. „Sie haben auch ein Portal und eine Netzrolle für die Schleppnetzfischerei.“

Morissette weist jedoch darauf hin, dass sich die Winden, die Netzrolle und das Portal noch im Entwurfsprozess befinden. „Die Winden und die Netztrommel sind noch nicht fertig, aber bei Bedarf können wir sie herstellen und installieren“, sagt er.

Aber Morissette weist darauf hin, dass die Hydraulik zur Unterstützung der Schleppnetzfischerei hydraulische Pumpen mit höherer Kapazität und größerem Volumen erfordert. „Beim Krabbenfang kommt nur der Topfschlepper zum Einsatz, aber die Winden haben eine große Zugkraft, sodass wir mehr Leistung benötigen. Wir benötigen mehr als die doppelte Kapazität des Hydrauliksystems für die Schleppnetzausrüstung im Vergleich zum Krabbenfischer-Topfschlepper.“ und dann noch etwas mehr für das Bugstrahlruder“, sagt er. „Der Cummins QSM11-DM versorgt die Hydraulik mit Strom. An einem Ende haben wir die Pumpe und am anderen Ende befindet sich ein 65-kW-Notstromgenerator.“

Der Betrieb des 20-Tonnen-elektrischen RSW-Systems ist eine der wichtigen Aufgaben der Stromaggregate. „Das RSW-System stammt von Nordic Refrigeration in Caraquet, New Brunswick“, sagt Morissette. Nordic Refrigeration Ltd wurde 1979 vom Eigentümer Paul Lanteigne gegründet. Laut Unternehmenswebsite hat sich Nordic Refrigeration Ltd von Anfang an auf die Seekühlung von Fischereifahrzeugen sowie auf andere landgestützte Anwendungen spezialisiert. Morissette weist darauf hin, dass Nordic fast die gesamte Kühlarbeit von Chantier Naval Forillon übernimmt.

Zur Deckausrüstung gehört ein Heila HLM 3-2S Deckkran, der eine Reichweite von 22 Fuß hat und je nach Ausladung und Winkel ein Gewicht von 1.000 bis 4.000 Pfund heben kann. „Sie verwenden eine andere Art von Falle als in Alaska“, sagt Morissette. „Sie sind zusammenklappbar und es gibt Platz, um mit dem Kran 150 Fallen an Deck zu stapeln.“ Auf der Steuerbordschiene transportiert ein hydraulischer Schlepper Fallen durch einen Block an einem manövrierbaren Ausleger. „Der Boom ist unser Design“, sagt Morissette. „Es verfügt über eine weitere hydraulische 4-Fuß-Verlängerung am Ende und schwenkt die Fallen hinein. Sie werfen die Krabben auf den Sortiertisch, den sie auf eine ergonomische Höhe anheben können. Sie setzen die Krabben über Rutschen ab, die sie zum RSW bringen.“ "

Das neue Schiff bietet Platz für sechs Personen und laut Morissette wird die Besatzung ausschließlich aus Einheimischen bestehen. „Vielleicht bleiben sie ein paar Tage draußen“, sagt er.

Die Modernisierung der Listuguj-Flotte wird im Steuerhaus der Ugjit Mijua'ji'jg fortgesetzt. „Zur Elektronik gehören Time Zero, Navnet 2 Touch, Furuno-Radar und Autopilot, ein Koden-Echolot und mehr“, sagt Morissette. „Es gibt eine Station in der Mitte zum Schleppen und Dämpfen und eine weitere Station achtern auf der Steuerbordseite zum Krabbenfischen.“

Beim Krabbenfischen muss das Schiff manövrierfähig sein. Das 750 PS starke Cummins-Hauptschiff verfügt über ein Twin Disc MGX-5222-Getriebe mit einer Untersetzung von 5,04:1, das einen vierblättrigen Rice Kaplan Skewed-Propeller mit einem Durchmesser von 57 Zoll und einer Steigung von 67 Zoll antreibt. Eine Düse sorgt für zusätzliche Leistung. Morissette berichtet, dass der Ugjit Mijua'ji'jg trotz seines tiefen Tiefgangs und seines bauchigen Bugs die schnellen Wendungen ausführen kann, die zum Einlegen der Ausrüstung erforderlich sind. „Bei unseren Probefahrten auf See haben wir herausgefunden, dass es innerhalb von drei Bootslängen wenden kann“, sagt er über das Schiff.

Die Manövrierfähigkeit wird durch die Stabilisatoren des Rumpfes erschwert. Wie viele Boote in der Gegend verfügt auch das Ugjit Mijua'ji'jg über hydraulische Flügelstabilisatoren. Die Flügelstabilisatoren erstrecken sich vom Rumpf knapp vor der Mitte und knapp unterhalb der Wasserlinie. Sie können bei Bedarf angehoben werden. „Einige Kapitäne verwenden beim Angeln nur den Backbord-Stabilisator“, sagt Morissette und weist gebührend darauf hin, dass der Steuerbord-Stabilisator mit einer Krabbentopfboje in Konflikt geraten könnte. „Aber andere Kapitäne machen gerne eine schnelle Wendung, wenn sie sich der Boje nähern.“

Chantier Naval Forillon stellte das Schiff in seiner Werft in Gaspé fertig und lieferte es 14 Monate nach Vertragsunterzeichnung aus. „Wir haben zwei oder drei Monate mit dem Design verbracht und dann zehn oder zwölf mit dem Bau“, sagt Morissette, die sowohl im Design- als auch im Konstruktionsbereich des Unternehmens arbeitet.

Laut Morissette verfügt die Werft Chantier Naval Forillon über ein Trockendock, das Schiffe mit einer Länge von bis zu 180 Fuß, einer Breite von 34 Fuß und einem Tiefgang von 18 Fuß aufnehmen kann. „Im Inneren können wir ein Boot mit einer Länge von bis zu 150 Fuß und einer Breite von 34 Fuß bauen“, sagt Morissette. „Wir können bis zu 12 Meter hoch bauen. Den Mast bauen wir natürlich nicht drinnen auf.“ Bezüglich des Masts weist Morissette darauf hin, dass der Mast des Ugjit Mijua'ji'jg speziell dafür konzipiert sei, Eis abzuwerfen. „In diesen Gewässern kann Eis ein Problem sein“, sagt Morissette. „Und es gibt bestimmte Berechnungen und Kriterien für die Eisbildung, die wir erfüllen müssen.“

Die Ugjit Mijua'ji'jg schafften es pünktlich zur Saison 2022 ins Wasser und zeigten gute Leistungen. Doch Morissette, einer der vier Partner, die das Unternehmen 2018 gekauft haben, hat größere Pläne.

„Wir würden das Design gerne in den USA verkaufen“, sagt er. „Wir wissen, dass es Probleme mit dem Jones Act gibt, aber wenn wir können, würden wir gerne eine Werft finden, mit der wir an unserem Entwurf zusammenarbeiten können.“

Ob das passiert, bleibt abzuwarten, aber das Schiff ist das dritte Boot, das Chantier Naval Forillon für die Regierung Listuguj Mi'gmaq gebaut hat, und es ist wahrscheinlich, dass noch weitere hinzukommen.

Paul Molyneaux ist der Boats & Gear-Redakteur für National Fisherman.