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Jul 20, 2023

Reinigung des Dieselpartikelfilters

Fortschritte, die zusammen mit der Krankheit und der Krankheit zu Rekordernteernten geführt haben

Fortschritte, die zu rekordverdächtigen Ernteerträgen geführt haben, sowie die Krankheits- und Dürretoleranz, die Sie heute auf Ihren Farmen genießen, sind mit Komplexität verbunden. Ebenso bringt das Streben nach einer Reduzierung der Dieselemissionen eine Vielzahl von Systemen und Serviceverfahren mit sich, die verstanden werden müssen. In der gewinnorientierten Branche der Landwirtschaft ist es unerlässlich, dass Emissionskontrollen nicht zu kostspieligen Ausfällen oder Ausfallzeiten führen.

Je nach Verwendungszweck, PS und Produktionsjahr hat der moderne Diesel aufgrund der Integration von Emissionsminderungsgeräten kaum noch Ähnlichkeit mit denen der Vergangenheit. Diese Systeme sind mit Akronymen wie EGR (Abgasrückführung), DOC (Dieseloxidationskatalysator), DPF (Dieselpartikelfilter) und SCR (selektive katalytische Reduktion) gekennzeichnet.

AGR ist eine Konstruktionsfunktion des Motors, die inertes Abgas in den Brennraum einleitet, um als Füllstoff zu wirken. Dadurch werden der Verbrennungsdruck und die Verbrennungswärme gesenkt, was zu einer Reduzierung der Stickoxidemissionen (NOx) führt.

SCR reduziert NOx zusätzlich durch die Einspritzung von DEF (Diesel Exhaust Fluid), einer speziellen Mischung aus Harnstoff und Wasser.

DOC wird eingesetzt, um Kohlenmonoxid- und Kohlenwasserstoffemissionen sowie schwefelhaltige Abgaspartikel zu reduzieren. Vereinfacht ausgedrückt wird dies als Dieselruß bezeichnet. Der Ruß gelangt dann in den DPF, wo er gespeichert und bei erhöhter Temperatur verbrannt wird. Dadurch wird der Ruß in Asche umgewandelt. Die Umwandlung erfolgt im DPF mit Wärme, die im DOC während eines Prozesses namens Regeneration erzeugt wird.

Der DPF ist nichts anderes als eine Falle, wie man sie in einem Maisfeld aufstellen würde, um die Mottenpopulation zu bestimmen. Wenn Sie diese Falle nie leeren würden, würde sie sich füllen und unbrauchbar werden. Beim Reinigen eines DPF wird die Falle geleert (in der Literatur wird der DPF häufig als Rußfalle bezeichnet), da er nur eine begrenzte Menge Asche aufnehmen kann.

Wenn die Abgase den Turbolader (oder die Auslassöffnung bei Saugmotoren) verlassen, gelangen sie zunächst zum DOC, dann zum DPF und weiter zum SCR.

Dieselkraftstoff wird zur Wärmeerzeugung verwendet, entweder durch Einspritzung während des Auslasstakts des Motors oder vorzugsweise mit einer speziellen Einspritzdüse, die in den Ansaugstrom des DOC eingebaut ist. Abhängig von den Kriterien des Motorenherstellers kann die Regeneration (bzw. die Umwandlung des Rußes in Asche) auf folgender Grundlage erfolgen:

• Die vom Motor verbrauchte Kraftstoffmenge.

• Kilometerstand oder Nutzungsstunden.

• Der Druckunterschied zwischen Einlass und Auslass des DPF.

Die Differenzdruckmethode gilt als die wünschenswerteste. Diese Methode führt nur dann zu einer Regeneration, wenn genügend Ruß vorhanden ist, um den Abgasstrom zu behindern und die Motorleistung zu beeinträchtigen. Die anderen beiden Methoden verwenden keine andere Metrik, um den Zustand des DPF zu bestätigen.

Bei Vorgängen, die ausreichend Abgaswärme erzeugen (über 575 °F), löst das Motorsteuergerät (ECU) eine passive Regeneration aus. Dies ist die wünschenswerteste Methode, um den eingeschlossenen Ruß in Asche umzuwandeln. Voraussetzung dafür ist, dass sich der Motor in einem definierten Betriebszustand befindet. Wenn dieser Zustand nicht sichtbar ist und das Steuergerät eine Regeneration für erforderlich hält, wird ein aktiver Vorgang angeordnet. In der Regel ist es erforderlich, das Fahrzeug oder die Ausrüstung anzuhalten.

Das Steuergerät befiehlt eine hohe Leerlaufdrehzahl und die Betankung des DOC, sobald eine Mindesttemperatur von etwa 575 °F erreicht ist. ist erreicht.

Während eine passive Regeneration zwischen 20 und 40 Minuten dauern kann, kann ein aktives Protokoll mehr als eine Stunde oder länger dauern. Noch wichtiger ist, dass der LKW oder die Landmaschine geparkt und nicht in Gebrauch ist. Das wünschenswerteste Verfahren ist die passive Regeneration, da sie das Gerät in Betrieb hält und den DPF am schonendsten schont. Wenn das Steuergerät eine aktive Regeneration (manchmal auch als erzwungene Regeneration bezeichnet) erfordert und Sie die Meldung ignorieren, wird die Leistung des Motors reduziert, bis der Vorgang durchgeführt wird, und bei einigen Kalibrierungen kann es zum Abwürgen oder Stillstand des Motors kommen.

Wenn Sie dafür sorgen, dass der Motor ordnungsgemäß läuft, regelmäßige Wartungsarbeiten durchführen und hochwertigen und richtig zugesetzten Kraftstoff verwenden, wird die vom Motor erzeugte Rußmenge so gering sein, dass eine passive Regeneration alles in Ordnung hält.

Ein Problem entsteht, wenn der Motor nicht die nötige Auslastung erhält, um eine passive Regeneration hervorzurufen. Dies ist häufig bei Lastkraftwagen oder Geräten der Fall, die im kurzen Arbeitszyklus oder bei leichter Beladung eingesetzt werden (z. B. ein Lastkraftwagen, der zur Viehfütterung verwendet wird oder auf dem sich ein Sprühtank befindet). Außerdem wird der von Ihnen gekaufte Diesel-Pickup, der nur in die Stadt und zurück fährt, höchstwahrscheinlich nie eine passive Regeneration hervorrufen, und Sie müssen eine aktive Regeneration einsetzen.

Der DPF sieht äußerlich wie ein Schalldämpfer aus, hat aber ein Inneres aus Edelmetallen, das einer dichten Bienenwabe ähnelt. Diese Matrix hält den Ruß. Wenn es sich füllt, nimmt der Abgasstrom ab, was zu einer entsprechenden Druckdifferenz und einer verminderten Motorleistung führt. Der Zweck des Regenerationsprozesses besteht darin, den gesammelten Ruß zu verbrennen, ihn zu Asche zu machen und von der Matrix abfallen zu lassen. Es ist wichtig zu wissen, dass die Asche im DPF verbleibt und schließlich entfernt werden muss. Dies erfordert den Einsatz spezieller Geräte und kann nicht in Ihrer Werkstatt durchgeführt werden.

Das landesweite Reisezentrum und Dieselreparaturunternehmen TA/Petro (ta-petro.com) lud mich ein, an einem eintägigen Kurs über DPF- und DOC-Reinigungsverfahren teilzunehmen, der von einem seiner technischen Trainer, Daniel Mustafa, geleitet wurde. Das Unternehmen verfügt über fünf Reinigungsstandorte in Schlüsselregionen des Landes und kann sowohl den DOC als auch den DPF vollständig in einen neuwertigen Zustand versetzen. Darüber hinaus bieten sie einen Abhol- und Lieferservice an. Sie können die Komponenten aus dem LKW oder der Landmaschine ausbauen und von TA/Petro warten lassen. Die Kosten für die vollständige Reinigung des DPF betragen 350 $; Der DOC kostet 49 $.

Das Verfahren zur Reinigung des DOC oder des DPF erfordert vier spezielle Geräte. Es beginnt mit einem Luftstromtest und dem Wiegen der Komponenten. Es folgt eine mechanische Reinigung mit Luftdruck und einem speziellen Werkzeug, eine Überprüfung der Integrität der Matrix mit einem Leuchtkasten und das Backen der Komponenten in einem anwendungsspezifischen Ofen bei 1.000 °F. für ca. 12 Stunden mit computergesteuerter Abkühlrate und einem zweiten Durchflusstest.

Der TA/Petro-Service repariert auch abgenutzte oder beschädigte Montage- oder Sensorstopfen und stellt bei Bedarf neue Dichtungen oder Klemmen zur Verfügung. Der gereinigte DOC und DPF werden dann an Ihren Betrieb geliefert und können dort in Betrieb genommen werden.

Durch die Inanspruchnahme solcher Dienstleistungen können Sie dafür sorgen, dass Ihre gesamte Ausrüstung ordnungsgemäß funktioniert.