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Dec 08, 2023

Warum DEF das LKW-Akronym ist, das mein Blut zum Kochen bringt

DEF. Ich glaube nicht, dass es im Lkw-Bereich ein verhassteres Akronym gibt. DOT sogar

DEF. Ich glaube nicht, dass es im Lkw-Bereich ein verhassteres Akronym gibt. DOT verblasst im Vergleich sogar. Möchten Sie lieber ein CRA-Audit oder DEF-Probleme?

„Alex, ich übernehme bitte CRA-Prüfungen für 1.000 US-Dollar.“

DEF steht natürlich für Diesel Exhaust Fluid. Bedauerlicherweise waren die nordamerikanischen Regierungen angesichts der dadurch entstandenen Probleme „enttäuscht“. Betroffen sind Hersteller, Händler, große und kleine Speditionen sowie Fahrer.

Wer mich kennt, weiß, dass Umweltbelange für mich ganz oben auf der Prioritätenliste stehen. Abgassysteme, die DEF erfordern, haben schwarzen Ruß aus unseren Auspuffrohren weitgehend eliminiert. Das ist großartig, aber es hat viele andere Umweltprobleme geschaffen.

Das einzige Segment der Branche, das von DEF nicht negativ beeinflusst wird, sind die Tankstellenunternehmen. Ich weiß, dass sie darüber auf und ab springen und schreien werden, aber schauen Sie sich an, was jeden Winter passiert. Sobald die Temperaturen sinken, gehen die DEF-Pumpen los.

Ich habe alle Tankstellenunternehmen in einen Topf geworfen, was nicht wirklich fair ist, da einige von ihnen tatsächlich Pumpen haben, die bei kaltem Wetter ziemlich gut funktionieren. Am bemerkenswertesten ist Petro Canada. Die von ihnen verwendeten Geräte befinden sich in Schränken und sind in der Regel zuverlässig. Zumindest so zuverlässig, wie es in unseren nördlichen Wintern nur sein kann.

Ich habe einige Winter auf vereisten Straßen verbracht und man kann Diesel herstellen, der flüssig bleibt, aber die Dichtungen und Schalter sind immer noch ein Problem. DEF ist im Grunde Wasser mit Harnstoff. Sein Gefrierpunkt liegt aufgrund des Harnstoffs niedriger als der von Wasser und liegt bei etwa -15 °C. Die Menge, die wir beim Transport von Fracht verbrauchen, ist ziemlich gering.

Im Winter können wir ein paar Tage laufen, bevor wir DEF nachfüllen müssen, und im Sommer sogar noch länger. Hier kommt das Problem ins Spiel. Wir gehen zur DEF-Pumpe und wissen Sie was? Die Pumpe ist deaktiviert. Nicht kaputt. Nicht gefroren. Deaktiviert!

Wenn Sie DEF dringend benötigen, kaufen Sie es in Krügen. Einweg-Plastikkannen. Haben nicht einige Orte Plastikstrohhalme verboten, weil sie letztendlich dazu führen, dass Wasserlebewesen ersticken? Ich war neulich an einer großen Tankstelle, als die Temperatur 0 °C betrug. DEF gefriert bei dieser Temperatur nicht, aber ja, die DEF-Pumpen waren deaktiviert.

Möchten Sie wissen, was passiert, wenn mein AdBlue nicht pumpt, während ich über den Asphalt fahre? Ich werde sanft im Notlaufmodus dahingleiten. Bei Autobahngeschwindigkeiten haben unsere Regierungen verfügt, dass das DEF unabhängig von der Temperatur betriebsbereit bleiben muss.

Aus diesem Grund ist DEF das am meisten gehasste Akronym im LKW-Transport. Ein Sensor hat kurzzeitig einen Fehler gemacht? Notlaufmodus. Die DEF-Leitung ist eingefroren? Notlaufmodus. Alle Systeme nicht 100%ig? Notlaufmodus.

Diese Probleme traten sofort in Kraft, als vor etwa einem Jahrzehnt die DEF-Anforderung in Kraft trat. Es war schrecklich. Die Hersteller waren am Ringen. Unternehmen gingen bankrott und konnten ihre Lieferungen nicht mehr erfüllen. Der letzte Truck, den ich besaß, hatte einen 2013 DD15 unter der Haube. Wenn mich ein Sensor aufgrund einer Panne etwa 1.000 US-Dollar (Ausfallzeit, Abschleppen, Sensor) kosten könnte, hätte ich kein Interesse mehr daran, eigene Lastwagen zu besitzen. Ich besaß und betrieb schon seit Jahren mein eigenes Unternehmen, einige Jahre lang hatte ich auch eine eigene Behörde. Ich fing an, Sensoren zu führen, damit ich nicht auf einen Händler angewiesen war.

Es gab keine legale Möglichkeit, dieses Problem zu umgehen. Das veranlasste die Gründung eines weiteren Unternehmens. Emissionssystemlöscher. Dies erwies sich überall dort als beliebt, wo es draußen kalt wurde. Mit anderen Worten, ganz Kanada und die nördlichen Bundesstaaten.

Können Sie Autofahrern und Unternehmen die Schuld dafür geben? Insolvenz anmelden oder löschen? Wenn ein Schneepflug oder ein Feuerwehrauto eine Ausnahmegenehmigung erhalten könnten, warum wurden wir dann als Geiseln gehalten?

In der Zwischenzeit versuchten die Hersteller, die Probleme zu beheben. In den über zehn Jahren haben sie bewundernswerte Arbeit geleistet. Heutzutage habe ich selten ein Problem mit meinem DEF-System, mit einem wesentlichen Vorbehalt. Ich bin sehr streng in Bezug auf Leerlaufzeiten, die ein Killer für DEF-Systeme sind.

Wenn die Hersteller also einen Motor bereitstellen müssten, der dies nutzt und die Abgase reinigt. Und wenn die LKWs unabhängig von den Bedingungen ordnungsgemäß funktionieren müssten, warum sind die Kraftstoffunternehmen dann nicht verpflichtet, das ganze Jahr über DEF in großen Mengen bereitzustellen? Es ist der Industriestandard, DEF zu verwenden. Alle anderen außer den Kraftstoffunternehmen werden zur Rechenschaft gezogen. Warum?

Natürlich können Sie DEF in Einwegbehältern kaufen. Wie viele Strohhalme sind das? Kraftstoffunternehmen sind im Geschäft, um Geld zu verdienen, aber das gilt auch für uns. Die Kosten pro Liter sind um ein Vielfaches höher. Ich schätze, es ist einfacher, die Pumpen abzuschalten und ein Produkt zu verkaufen, das sich positiv auf das Endergebnis auswirkt, aber diese Möglichkeit haben wir nicht.

Schade für all die Kraftstoffunternehmen, die keine ganzjährige Lösung für die Bereitstellung von DEF in großen Mengen gefunden haben. In über einem Jahrzehnt. Ich versuche, nicht nur über Probleme zu schreiben. Wenn ich keine Lösung habe, versuche ich, eine zu finden. Hier ist eine einfache Lösung. Halten Sie Kraftstoffunternehmen an unseren Standards fest. Wenn Sie Diesel verkaufen, müssen Sie DEF in großen Mengen bereitstellen.

DEF in Krügen ist umweltschädlich und viel zu teuer. Die Preise schwanken, aber ich habe einmal berechnet, dass Krug DEF zusätzlich 20 $ pro Tag kostet. Es ist beschämend, dass mehr als ein Jahrzehnt später Dutzende leerer Plastikkrüge auf unseren Raststätten liegen. Dies ist ein Mandat, das ich unterstützen könnte.

David Henry ist Langstreckenfahrer, Vertreter von Bell Let's Talk und Schöpfer/Co-Moderator des Crazy Canuck Truckin-Podcasts. Seine Leidenschaft gilt der psychischen Gesundheit und der Präsentation eines besseren Images des Lkw-Transports in der Öffentlichkeit.

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D

Lassen Sie die Lkw-Haltestellen mit DEF-Heizungen ausrüsten, wie es unsere Lkw seit Jahren tun, und bauen Sie außerdem ein Umwälzsystem ein. Ich wette, dafür kann ich kein Geld ausgeben.

Der DEF reduziert tatsächlich die NOx, nicht Ruß oder Partikel. Das übernimmt der DPF, der seine eigenen Probleme hat. Sowie Abgasrückführung.

Abgasnormen haben Dieselmotoren erheblich geschadet.

Mir gefällt Ihr Vergleich mit indirekten Umweltauswirkungen. Ich glaube nicht, dass die EPA einen Anstieg des Abfallstroms, eine Verringerung der Lebenserwartung des Motors und eine Verringerung der Effizienz berücksichtigt. Wie viel mehr NOx und Ruß werden durch die Herstellung und Lieferung von DEF freigesetzt?

Hoffentlich wird Ihnen das klar, bevor Dieselmotoren endgültig abgeschafft werden.

Konnte dir nicht mehr zustimmen

Planen Sie gemeinsam Routen zur Umgehung von Tankstellen ohne DEF oder betriebsbereitem DEF. Dies könnte durch eine einzige Routenplanungs-App implementiert werden, die auf Bohrleistungsdaten und Fahrerberichten zur DEF-Verfügbarkeit basiert. Kollektive Verhandlungen mit Kraftstoffunternehmen mögen ein anderer Ansatz sein, aber die Marktkräfte sind stärker.

Ich denke, wir hätten vielleicht ein Problem gelöst, darüber ist sich die Jury noch nicht im Klaren, aber wir haben mit DEF viel mehr Probleme geschaffen. Es gibt immer noch Idioten, die ihre Lastwagen löschen, mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch aufbocken und schwarze Rauchwolken auf die Menschen blasen. Richtig laufende Dieselmotoren rauchen nicht, außer vielleicht bei sehr kaltem Wetter, und zwar nur so lange, bis der Motor heiß wird.

Aber darüber hinaus tötet ETWAS alle Bäume entlang der Straßen und Autobahnen. Wenn Sie 40 oder 50 Fuß von der Straße entfernt sind, haben Sie wirklich kein Problem damit, dass mehrere Bäume umfallen. In der Nähe der Straßen gibt es ernsthafte Probleme. Ich habe einmal gehört, dass sich jemand gefragt hat, ob Monsantos Zusammenfassung vielleicht nicht verdunstet und zusammen mit dem Regenwasser herunterfällt. Wenn dies jedoch der Fall wäre, würde man erwarten, dass es zu einem gleichmäßigen Vorkommen von sterbenden und fallenden Bäumen kommt.

Ich weiß, ich habe eine Menge Leute gelesen, die ihre Lastwagen immer an bestimmten Orten geparkt haben, aber jetzt hat ihr Lastwagen DEF und jetzt sterben ihre Bäume und Sträucher ab. Ich denke, dass es die DEF ist, die es verursacht. Ich weiß, es hinterlässt einen unangenehmen Geschmack im Mund, wenn man einen Hauch davon wahrnimmt.

Ich glaube nicht, dass Dieselemissionen von Anfang an ein so großes Problem waren. Benzinmotoren produzieren die gleichen Gase wie Dieselmotoren, benötigen jedoch keine Gaswäscher oder Nachbehandlungsflüssigkeiten. Ich denke, was sie hätten tun sollen, wäre die Idioten zu verfolgen, die gerne mit ihren Lastwagen „Kohle rollen“. Meiner Meinung nach hätte man hart gegen das absichtliche Fördern von Kohle vorgehen und den LKW speziell dafür einrichten sollen. Ich denke, diese Leute hätten verhaftet werden sollen, weil sie Menschen angegriffen haben, schon allein deshalb. Niemand möchte, dass ihm eine schwarze Dieselrauchwolke ins Gesicht geblasen wird. Sie hätten verhaftet und ihre Lastwagen beschlagnahmt werden sollen, mit wirklich hohen Geldstrafen, und außerdem können sie ihre Lastwagen nicht zurückbekommen, bis sie die Geldstrafen bezahlt und ihren Lastwagen so repariert haben, dass er nicht mehr raucht.

Ich denke, das wäre eine weitaus bessere Lösung gewesen. Ich weiß, dass ich es bei meinem Truck, einem RAM 3500 Baujahr 2015, den ich vor zwei Jahren gebraucht gekauft habe, noch nicht ohne Abgaskennzeichen nach Hause geschafft habe. Ich habe Tausende von Dollar für Reparaturen an meiner Abgasanlage ausgegeben und schaffe es nach zwei Jahren im Besitz immer noch nicht ohne Abgascode nach Hause. Aber das Löschen ist illegal und wird mit hohen Bußgeldern geahndet. Ich brauche den LKW, was soll ich also tun?

Eine lange Schmährede eines Pickup-Besitzers

Zu viel Aufwand für das Lesen seines Beitrags für eine kurze Aufmerksamkeitsspanne? Sein Kommentar war relevant und nicht überflüssig. Es war nicht erforderlich, dass Sie es lesen. Warum sollte man sich die Mühe machen, solch eine unproduktive Kritik zu posten, die ein völliger Ablenkungsmanöver ist?

Es gibt viele Probleme mit diesem Kommentar hier. Zunächst einmal gibt es bei Dieselmotoren kein Luft-Kraftstoff-Verhältnis, da sie keinen Einfluss auf die Stöchiometrie haben. Und nein, Glyphosat tötet keine Bäume und ist im Vergleich zu Industriechemikalien nicht einmal besonders gefährlich. Und ich werde Ihre Gefühle und möglichen Verschwörungstheorien mit den Bäumen beruhigen, indem ich Sie bitte, sich anzusehen, wie Bäume am Straßenrand wachsen … Sie wachsen nach außen und seitwärts, weil sie den freien Platz für die Photosynthese wollen, der sie dazu veranlasst werden überdehnt und strukturell instabil, was sie bei schlechtem Wetter zu einer leichten Wahl macht.

Erstens wird ein „ordnungsgemäß laufender und eingestellter Diesel“ immer rauchen, bevor er nichts als Wärme produziert. Zweitens ist „Ruß“ oder schwarzer Rauch bei weitem besser für die Umwelt als die 4.000 Grad hitzebeständigen Lastkraftwagen, die sich regenerieren und ausschalten Dieser supertolle Ammoniakgeruch, der die Straße entlanggeht und der gerne durch die Lüftungsschlitze dringt. mmmh, das ist ja erstaunlich, nicht wahr? Wunderschön, aber zumindest blasen sie keinen schwarzen Rauch, lol Clown

Müssen Trucker schlauer sein? Wir reden darüber, wie sehr es der Umwelt schadet. Wie wäre es, wenn ATA oder OOIDA landesweit Werbespots schalten würden, um die negativen Auswirkungen aufzuzeigen? Die Umweltschützer wissen, wie man das Land mit den kleinsten Dingen traumatisiert? Zeit, es ihnen mit ihrem eigenen Fehler zu vergelten…. DEF

Für SCR brauchten wir nie eine separate Flüssigkeit. Die Verwendung von Kraftstoff als Reduktionsmitteltechnologie gab es schon vor Harnstoff/DEF, und DEG ist kaum eine harmlose Verbindung und energieintensiv in der Herstellung, erfordert viel Energie für die Herstellung und ist, wie in diesem Artikel erwähnt, nicht gut für Kälte geeignet Temperaturen, mit denen Dieselmotoren bereits zu kämpfen haben. HC-SCR-Abgasbehandlungssysteme verwenden im wahrsten Sinne des Wortes einfach den gleichen Kraftstoff wie der Motor, um die NOx-Emissionen und in geringerem Maße auch Ruß, Partikel und andere VOCs wie CO katalytisch zu reduzieren. Das gibt es auch andere Technologien, die stagnieren, wie die kanalisierte Kraftstoffeinspritzung „DFI“ und passiv regenerierende katalytische mehrstufige DPFs, die keine Regenerationszyklen erfordern würden. Und so unpopulär es auch ist, die immer stärkere Erhöhung des Bypass-Verhältnisses von AGR-Systemen sowie deren Ladeluftkühlung trägt auch erheblich zur Reduzierung aller Emissionen bei, ohne dass wirklich andere dumme und komplexe Technologien implementiert werden müssen.

Im Grunde möchte ich sagen, dass die da draußen verfügbare Technologie keine dummen Dinge wie DEF oder vielleicht sogar SCR benötigt, wenn wir Ressourcen in die Entwicklung neuer Technologien speziell für Verbrennungsmotoren/Diesel investieren würden. Aber seit wir davon überzeugt sind, dass die Batterietechnologie ausgereift sei und nach der Diesel-Gateway, sind viele Branchen selbstgefällig geworden oder gar nicht mehr bereit, ihre Geschäftsmodelle durch sinnvollere Modelle zu ersetzen. Es ist fast so, als würden sie versuchen, den Übergang zur Elektrotechnik zu beschleunigen, obwohl wir noch lange nicht bereit dafür sind. Und nein, ich bin nicht gegen den Übergang zu Elektrofahrzeugen, aber wir haben es noch nicht einmal geschafft, das Laden zu standardisieren, ich sehe keine Megacharger auf Raststätten und Elektro-Lkw können noch nicht lange Strecken zurücklegen, ohne dass die Ladegeschwindigkeit stark reduziert wird bei der Nutzlastkapazität … neben einer Vielzahl anderer Probleme wie der Kostenparität. Warum lassen wir die Entwicklung aktueller Gentechnologien stagnieren? Es erscheint kontraproduktiv, so beschissene Systeme zu entwickeln, dass die Leute sie löschen und am Ende schlimmere Emissionen haben, als wenn man nicht versuchen würde, die Technologie zu vernichten und auf Schritt und Tritt einer staatlich subventionierten Industrie zu dienen. Ja, DEF ist das Schlimmste und wir sollten auf jeden Fall Ressourcen in die Entwicklung wesentlich effizienterer Dieselmotoren und Technologien investieren, die zur Reinigung ihrer Abgase beitragen können. Dabei geht es um die Entwicklung von Dieselmotoren mit effizienterer Verbrennung und auch um die Entwicklung einer besseren Abgasbehandlungstechnologie. Das ist eine zweiteilige Sache.

Diesel-Lkw wird es viel länger geben, als Sie denken. Deshalb müssen wir die Industrie unter Druck setzen, bei der Entwicklung der von uns benötigten Technologie nicht dumm zu sein.

Gesprochen wie ein erfahrener, gebildeter Fahrer und vielleicht ein Ingenieur. Wie Sie wissen, werden Gesetze von Lobbyisten (Anwälten) verfasst und von Gesetzgebern (normalerweise Anwälten) verabschiedet, nicht von Ingenieuren oder Fachexperten (wenn auch manchmal in Absprache mit ihnen). Wenn die Trucker oder Pickup-Besitzer das Problem beheben wollen, müssen sie sich an ihre Branchenverbände (Lobbyisten) wenden oder das Problem direkt beim Gesetzgeber ansprechen. Leider ergeben sich Gesetze oft daraus, wer die Lobbyisten mit den tiefsten Taschen oder den lautesten Stimmen in der Regierung hat. Leider haben die Kraftstoffkonzerne und ihre Umgebung wirksamere Lobbyisten oder zumindest lautere Stimmen.

Feuerwehrautos in Kanada sind von der gesamten DEF-Sache nicht ausgenommen. Zumindest waren sie 2012 nicht der letzte Lkw, den wir mit einem 9-Liter-Cummins-ISL-Motor gekauft haben. Dieser Gedanke an eine Abschaltung hielt mich nachts wach, bis wir einen Bypass-Modus festlegten. Als wir die Pumpe zum ersten Mal einschalteten, mussten wir einen Sensor überspringen. 500.000 $ und wir haben am ersten Tag Kabelverbindungen hergestellt. Heutzutage ist zu viel Elektronik in den Geräten verbaut.

Ich habe 6,6 Duramax. Ich finde diesen Artikel interessant. Ich hoffe, dass DEF an der Zapfsäule mit Diesel verkauft wird.

Ich weiß nicht, wo du wohnst, aber sie verkaufen es direkt an der Zapfsäule, an der ich wohne. Sie müssen es abdecken, damit es nicht gefriert

Warum nicht eine eigene Massendefinition und -pumpe haben? Nicht die Lösung für Langstreckenfahrer, aber wenn Sie eine Flotte und eine Heimatbasis haben, muss es helfen.

Ja, ich habe einen LKW mit Defence. Also richtig, die Kosten für Def. Und es ist nur eine Frage der Zeit, bis Ihr Unternehmen zusammenbricht. Wird pleite sein, Kosten, Kosten, Kosten

Def hat nichts mit der Rußreduzierung zu tun, die durch einen zuverlässigen DPF-Filter, der ab 2008 vorgeschrieben ist, gehandhabt und gestoppt wird. Im Jahr 2010 wurde DEF zusätzlich zum Emissionssystem hinzugefügt und die eingespritzte Def-Flüssigkeit reagiert im SCR (selektiv). katalytische Reaktion) Oxidationskatalysator, um NOX in einem ordnungsgemäß funktionierenden System zu reduzieren und tatsächlich fast vollständig zu eliminieren. Dieselruß und Stickoxide sind sehr schädliche Stoffe für Mensch und Umwelt. Im Test wird also zunächst der Ruß vollständig eliminiert, dann wird NOX behandelt und auf nahezu Null reduziert. 37 Jahre lang OEM-Ausbildung zum LKW-Reisebusmechaniker und ab dem 18. Lebensjahr auch Az-Fahrer. —-Dieseldog!

Du hast etwas DEF, also bringt Säure in die Luft, und tropfendes Wasser ist ein giftiger Konverter für Autos und Lastwagen. Derselbe Test: Das Wasser, das aus einem Auspuff tropft, ist schlecht für deine alte Schulausrüstung, viel besser für die Baumschützer

Mechaniker hier. Dieser ganze Emissions-Quatsch ist nur Rauch und Spiegel. Jeff Bezos konnte es sich nicht leisten, mich als LKW-Fahrer einzustellen. Welcher Idiot möchte sich schon den ganzen Unsinn und die ganzen Krams auf der Straße gefallen lassen?

FANTASTISCHER Artikel!

Hallo, ich fahre seit 1990 LKW und dieser Teil mit sauberer Luft hat mich Geld gekostet, während andere Geld verdienen. Es ist auf jeden Fall eine schlechte Art, mehr Geld für Ölfirmen zu verdienen, die nicht mehr wollen.

DEF ist unnötig. Wenn Sie Ihren Drehzahlbereich über 1500 halten, kann die Temperatur hoch genug werden, um die Partikel zu verbrennen. Es wurde nie verwendet, um den schwarzen Ruß zu stoppen, da dieser immer noch darin programmiert werden kann. Dabei handelt es sich lediglich um eine übermäßige Abgabe von Diesel in den Brennraum. Auch den Kraftstoffkonzernen gefällt das nicht. Ich habe für ein großes Unternehmen gearbeitet und es hat uns auch behindert. Reden wir über Umweltthemen. Zusätzlich zum Kohlenstoff wird eine weitere Chemikalie in die Luft freigesetzt. Nur weil man das Schwarz nicht sehen kann, heißt das nicht, dass es nicht noch da ist. Sie verwandeln buchstäblich einen flüssigen Feststoff in ein Gas. Es verschwindet einfach nicht, wie unsere idiotische Regierung Sie glauben machen möchte. Ein bisschen wie Wasser, obwohl das eine andere Geschichte ist, wie kann es zu Wassermangel kommen? Wohin geht es? Alles, was war, ist noch. Es kann nicht einfach aufstehen und unseren Planeten verlassen, also lasst uns aufhören, dumm zu sein. Im Klartext: Wenn die Regierung sagt, dass wir es brauchen, ist das schlecht. Zeitraum.

In meiner Verzweiflung muss ich das Bypass-Löschsystem löschen, um an diesem Super-Duty-Truck von Ford vorbeizukommen. Ich bin in San Jose del Cabo festgefahren und bin nie wieder nach Amerika zurückgekehrt. Wissen Sie, wo ich ein Bypass-Löschset kaufen könnte? Vielen Dank

Diese ganze Technologie ist Betrug. Ich habe über 60.000 US-Dollar durch Reparaturen und Ausfallzeiten verloren, alles wegen des Def-Systems, das ist nicht fair.

Was die DEF-Frage betrifft: Wenn ich mich nicht irre, wird der Großteil der DEF in China hergestellt. Wenn das wahr ist, ist es ein weiteres Produkt, das ihnen zugute kommt. Ich bin kürzlich in den örtlichen Wal-Mart gegangen und habe kein DEF gefunden.

Ich werde nie einen LKW besitzen, der neuer als 2009 ist. Die Stimme eines Truckers hört man nur, wenn wir alle unsere Trucks parken, bis jemand aufwacht und die Probleme behebt.

Ich hasse DEF, weil Umweltthemen in meinem Leben keine Priorität haben. Ich liebe den Geruch von Dieselkraftstoff am Morgen. Und ich liebe den Geschmack der Abgase bei meinen Pfannkuchen. Ich sage Ihnen, Sir: „Hölle zum NEIN“ DEF ELD SUCK. Oh, kauf dir den Weg, ich wünsche dir einen gesegneten Abend. ☮️

Jeder technische Fortschritt, der die Wissenschaft nutzt, ist ein provisorisches Profitprojekt, da kurzfristige Ziele zu einem bestimmten Thema erreicht werden, aufgrund dieser einen Zielfixierung jedoch zehn weitere Probleme auftreten. Wenn das DEF- und Abgaskatalysatorsystem die Umwelt schont, indem es mehr Kraftstoff verbraucht, Motoren in 30 % der Fälle schlecht im Notlaufmodus laufen lässt und die Motoren vorzeitig vollständig zerstört werden und ein falsch dosiertes DEF-System zu einer Ammoniakausgasung in Fahrerkabinen und in die Umwelt führt, dann i Würde gerne sehen, wie sie die Parameter für positive Auswirkungen auf die Umwelt berechnen !!! Ihre Berechnungen sind völlig falsch und das einzig Positive an diesem obligatorischen System sind Ihre Bankkonten!!! So etwas wie Covid und die verfügbaren Impfstoffe. Das einzig Positive ist die Gewinnspanne auf Ihren Bankkonten. Gleicher Betrug, anderes Produkt !!! Und jetzt können wir den Diesel nicht mehr in die nächsten katastrophalen Elektrolastwagen einbauen, die im Winter unterwegs sind und Streusalznebel in die Stromkreise absorbieren, ganz zu schweigen von der hohen HF-Belastung für die Fahrer, da für den Transport und das Aufladen riesige Strommengen erforderlich sind !!! Wissenschaft ist ein Arbeitsprojekt mit Gewinn $$$

Ich stimme Ihrem Standpunkt voll und ganz zu. Als Mechaniker kann ich die Anzahl der Einsätze wegen DEF-Systemproblemen in den ersten Jahren nicht zählen. Sie sind in den vergangenen Jahren zwar etwas gesunken, aber das System ist immer noch eine große Belastung, und was die Pumpen angeht, die für die Masse sorgen, haben Sie wieder Recht. Die Kraftstoffunternehmen sollten für die Reinigung aller Tanks verantwortlich gemacht werden, wenn sie ihre Pumpen nicht betriebsbereit halten können.

Vielen Dank für diesen tollen Artikel. Ich besitze einen 2016er GMC Canyon mit einem 2,8-l-Duramax-Diesel, obwohl es insgesamt ein toller Truck ist, dessen DEF-System scheiße ist. Ich habe meine DEF-Pumpe nach 90.000 km ausgetauscht. Und nun haben wir im vergangenen Winter einige Tage im Minus-20-Grad-Bereich erlebt und hatten Probleme mit einigen Sensoren. Wir leben im Südwesten Ontarios, die Temperaturen sind nicht wirklich kalt. Ich kann alle Arten von dieselbetriebenen Geräten und brandneuen Sachen mieten, und nichts davon erfordert DEF. Warum ist das möglich?

Eine definitive Plastikleitung ist an meinem Wohnmobil eingefroren/kaputt und wurde in den Bergen leistungsschwach, kostete 2 Tage, 700 $. Letztes Jahr kostete mich der Austausch des Defibrillator-Füllstandsensors 3.000 US-Dollar. Es wurde festgestellt, dass der Harnstoff den Füllstandsensor langsam bis zum Ausfall auffrisst. Musste die komplette Nivelliereinheit kaufen und es war schwierig, einen Ersatz zu finden.

Sie haben das Benzin durch die Zugabe von Ethanol ruiniert. Sie haben den Dieselkraftstoff durch die Umstellung auf extrem niedrigen Schwefelgehalt ruiniert. Lkw-Dieselmotoren fahren kaum noch mehr als 300.000 Meilen, bevor sie überholt werden müssen. Und schauen Sie sich die Kosten an, die zu den Kosten eines Motors mit zusätzlichen Sensoren, Katalysatoren und Regeneration hinzukommen. Sie verursachen nur Ärger. Trucker hatten auch ohne diese zusätzlichen Probleme schon genug Ärger. Sie hätten sie in Ruhe lassen sollen. Damals war alles besser. Jetzt ist es scheiße, ein Trucker zu sein. Jedes Mal, wenn ich einen großen Lastwagen vorbeifahren sehe, muss ich denken: „Armer Mistkerl“. Ich fühle deinen Schmerz.

Ich stimme voll und ganz zu, dass es eine Schande ist, dass wir die Probleme und Kosten auf uns nehmen, wenn wir versuchen, die EPA einzuhalten, und die gelöschten Kriminellen dennoch in der Lage sind, sich illegal durchzusetzen, indem sie im Wesentlichen die Kosten senken, damit sie weitermachen können, und die Frachtraten unterdrücken. Dadurch wird es für gesetzestreue Lkw-Fahrer schwieriger, unter gleichen Wettbewerbsbedingungen zu konkurrieren. Es ist in Ordnung, wenn sich die Regierung für eine sauberere Umwelt einsetzt, aber die Menschen, die sie wählen, sollten auch diejenigen sein, die die Kosten tragen müssen. Daher müssen die Frachttarife die erhöhten Kosten für den Umzug decken

Emissionsanforderungen sind völlig willkürlich. Auf offener Straße haben NOx von Fahrzeugen keinen Einfluss auf die Luftqualität. In der Stadt sorgt Diesel für Smog. Kraftstoffunternehmen, die Ihr Geschäft wollen, werden zuverlässige DEF-Lieferanten sein. Die Regierung ist schuld daran, dass sie versucht, grün zu wirken, während die Beamten ihren schmutzigen Lebensstil fortsetzen.

Ich würde Def auch gerne auf der nichtkommerziellen Seite sehen. Ich fahre einen Diesel und respektiere die Trucker, aber da es Engpässe gibt und ich nicht in der Lage bin, Kisten oder Krüge zu bekommen, möchte ich lieber nicht mehr auf die Mülldeponie schicken, weil ich ein schlechtes Gewissen habe eine Trucker-Spur hochfahren, vor allem ohne Anhänger, nur um den Mist zu bekommen. Ich schleppe schwere Lasten und daher ist ein Diesel ein schönes Werkzeug.

Ich stimme Ihnen voll und ganz zu, aber die Wahrheit ist, dass DEF in Kalifornien gestartet ist und nicht für den gesamten nordamerikanischen Kontinent entwickelt wurde und nur wenige Hersteller die Konstruktion des Motors ohne DEF durchgeführt haben. CAT und CUMMINS haben Motoren für die nördlichen Bundesstaaten hergestellt und haben dies auch getan Mit Ausnahme von DEF gibt es den älteren Schwester-DPF, und wenn Sie ihn möchten, können Sie einen älteren LKW von 1996 oder älter kaufen und dafür einen brandneuen Motor zur Herstellung bekommen. Aber kein Händler würde darüber sprechen, weil er dadurch zu viel Geld verliert Arbeitskräfte und Teile, weil bekannt ist, dass DEF nicht gut genug ist und zu viele Probleme mit den Fertigungslinien hat. Ein verbrannter Kostenpunkt liegt zwischen 3.000 und 9.000, und in Mexiko und China hergestellte Sensoren und Anschlüsse funktionieren im Winter seit 6 Monaten nicht mehr, die einzigen Leute, die es bisher gibt Darunter leiden die Besitzer und Fahrer, der Rest verdient Millionen von Dollar und hat vor vier Jahren festgestellt, dass das DEF die Umwelt stärker schädigt als ohne dies, und es hat dagegen vor dem Obersten Gerichtshof der USA geklagt, aber in Kanada haben wir das nicht Wir haben den Mut, uns zu bewegen, wir sind die Welpen des großen Bruders!!!!

Ich stimme voll und ganz zu ... aber andererseits sind nicht alle Kraftstoffunternehmen legale Verbrecher? Und unsere Politiker sind taub, stumm und blind gegenüber den Possen. Fast so, als würden sie Rückschläge bekommen.

Nachdem ich 36 Jahre lang alles, was ich als Lkw-Fahrer liebte, liebte, war der DD15 von 2013 derjenige, der mich endgültig kaputt machte und mich dazu brachte, mit dem Lkw-Fahren aufzuhören. Unter anderem aber löste das meinen Hass aus. Es war so schlimm, dass ich mich tatsächlich selbstmordgefährdet fühlte. Dann leitete ich andere Marken. gleiche Ergebnisse. Müll.

Jetzt bin ich als Maschinenbediener in einer Goldmine angestellt. In den letzten anderthalb Jahren war mein neuer Cat-Lader störungsfrei. Ich begann tatsächlich zu denken: „Vielleicht hat Cat Off Road diese Abgasemissionen herausgefunden.“ Nun, es dauerte nur ein paar Tage mit minus 40 Grad, und der Lader ist mit allen möglichen Fehlercodes des Emissionssystems abgeschaltet, Toromont Cat ist zu beschäftigt, um aufzustehen und das Problem zu beheben, und jetzt ist die Mine im Schnee begraben, weil ich nicht laufen kann Maschinen, um es zu räumen. Ich habe alle meine Diesel-Pickups abgeschafft. Teure, lästige Albträume.

Und jetzt sind meine Kompakt- und Ackerschlepper zu Hause … Ich werde NIEMALS etwas mit DPF/DEF/SCR besitzen. Ich kaufe absichtlich nur neue Kubotas mit 26 PS und weniger, um die Emissionen zu vermeiden, und alles, was ich größer habe, sind antike Modelle von 1955, die immer laufen, egal was passiert.

Noch einmal: Ich werde nie wieder etwas Neues mit einem Abgasmotor kaufen. NIEMALS!!!!

David, ich stimme dir zu, dass DEF in großen Mengen das ganze Jahr über verfügbar sein sollte. Ich habe mit einer Firma zusammengearbeitet, die DEF in großen Mengen an ihrem Heimatterminal hatte, und jeder hatte „nachgefüllte“ 10-Liter-Plastikflaschen dabei, was tatsächlich billiger war als lose Flaschen an den Raststätten.

DEF-Krüge müssen nicht zum einmaligen Gebrauch bestimmt sein. Einmal musste ich zwei Krüge kaufen, als ich von Winnipeg nach Osten zurückkehrte. Deshalb habe ich einfach die leeren Krüge aufbewahrt und sie im Garten nachgefüllt, wenn ich glaube, dass ich unterwegs noch mehr brauchen könnte. Zwei Krüge passen gut unter den Sitz auf der Beifahrerseite (ohne Luft).

Lassen Sie def fallen und machen Sie weiter mit dem ganzen anderen Müll, der auf den Motor geworfen wird. Hände weg von der Regierung, Trucker müssen Geld verdienen

Landwirte brauchen eine Ausnahmeregelung für den Winter.

Im Winter werden Traktoren zur Schneeräumung oder zur Viehfütterung eingesetzt.

Danke denen, die „Rolling Coal“ cool finden. Ein paar schlechte Eier ruinieren es für alle. Ich fahre seit 20 Jahren beruflich und würde nie selbst zum Autofahrer werden, weil die Lastwagen monatelang wegen der Abgassysteme beim Händler stehen blieben. Ich besitze einen 03 Ram 3500 Cummins und werde aufgrund des AGR-Ventils, des Partikelfilters und des DEF nie etwas Neueres bekommen. Ich habe genug Lastwagen gesehen, die über den Partikelfiltern an den Straßenrändern Feuer fingen. Ich bin mir sicher, dass brennende Lastwagen die Umwelt um einiges mehr verschmutzen, als die Abgase ohne sie verursacht hätten …

Sie verkaufen 55-Gallonen-Fässer für den örtlichen Fahrer, der einen Platz zum Lagern hatte.

Ich sehe lieber Ruß, als nicht zu wissen, was aus dem Endrohr kommt. Beim Regenerierungsprozess werden Liter Dieselkraftstoff verbrannt. Welche Kosteneinsparungen ergeben sich also für die Umwelt? Welche Auswirkungen haben all diese Plastikbehälter, von denen ich annehme, dass sie recycelt werden? Neue Diesel-Lkw verbrauchen mehr Kraftstoff pro Meile zu wirtschaftlichen und ökologischen Kosten, die die alten, kraftstoffeffizienteren Dieselfahrzeuge von gestern in den Schatten stellen.

Es gibt keinen besseren Weg, diesen großartigen Artikel zu sagen