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Jul 23, 2023

Der erste Schnitt ist der tiefste

Meine Woche nach Thanksgiving begann mit der unhöflichen Entdeckung, die irgendein Idiot gemacht hatte

Meine Woche nach Thanksgiving begann mit der bösen Entdeckung, dass irgendein Idiot den Katalysator aus meinem Truck herausgeschnitten hatte. Ich habe das auf ziemlich seltsame Weise herausgefunden: Es lag nicht am Truck – dem 2008er Chevy 3500HD Duramax Diesel, über den ich schon einmal geschrieben habe, dem, den ich vor ein paar Jahren, als das Auto geschlossen wurde, für einen Song von meinem früheren Job als Ingenieur gekauft habe Gebäude – hatte plötzlich einen lauten Auspuff. Das war nicht der Fall, eine Tatsache, die ich dem Vorhandensein des Turbos zuschreibe. Es wäre wahrscheinlich ohrenbetäubend gewesen, wenn nur ein offenes Rohr vom Auspuffkrümmer herabgekommen wäre.

Stattdessen hörte ich ein paar Tage vor Thanksgiving etwas, das sich anhörte, als würde ein Gebläse laufen, ein Geräusch, das man hört, wenn entweder die Visko-Gebläsekupplung blockiert oder das Elektrogebläse auf Hochtouren läuft – außer dass es direkt unter dem Lastwagen kam . Ich kroch darunter und das Geräusch schien vom Getriebe zu kommen. Als der Winter nahte und die Lufttemperatur sank, dachte ich, dass das Getriebe vielleicht einfach nur kalt und laut war.

Ich dachte, ich würde den Truck nutzen, um ein paar Besorgungen zu erledigen, ihn aufzuwärmen und zu sehen, ob sich der Lärm verändert. Das war nicht der Fall. Wieder kroch ich darunter, und wieder kam es mir vor, als ob das Geräusch – kein Heulen, sondern ein Surren – vom Getriebe auszugehen schien. Obwohl der Lkw nur 29.000 Meilen auf dem Tacho hat, ist seine Wartungshistorie unklar, daher dachte ich, dass es die verantwortungsvolle Aufgabe wäre, ihn zur örtlichen Getriebewerkstatt zu bringen, die früher die Kästen meiner Suburbans überprüft hat. Vielleicht war nur ein Flüssigkeits- und Filterwechsel nötig.

Nach Thanksgiving habe ich das getan. Ich fuhr den Lastwagen die zwei Meilen zur Getriebewerkstatt, parkte ihn draußen und sprach mit dem Besitzer. Er fragte: „Ein surrendes Geräusch, kein jammerndes Geräusch?“ Ich nickte. Er kam heraus, steckte seinen Kopf darunter und verblüffte mich ein paar Sekunden später mit den Worten: „Ihre Katze wurde verletzt.“ Es war das Letzte, was ich jemals von ihm erwartet hätte, und es war mir ehrlich gesagt peinlich, dass ich es nicht bemerkt hatte. Aber als ich darunter kroch, verstand ich, warum ich es nicht sah: Die Katze steht – oder stand – an der linken Seite des rechten Rahmenträgers; Sie können dies auf dem Titelbild sehen. Selbst um die zerschnittenen Rohre zu sehen, musste ich ein wenig unter den LKW schlüpfen. Aber da war es – oder in diesem Fall nicht.

Nein nein Nein Nein Nein.

Na ja, Mist.

Katalysatordiebstahl ist nichts Neues. Das darin enthaltene Platin, Palladium und Rhodium, das zur Katalyse von Abgasen verwendet wird, ist selten und wertvoll. Priusse sind seit Jahren ein besonderes Ziel, da die Hybridfahrzeuge eine größere Menge dieser Metalle in ihren Katzen haben als die meisten anderen Autos und daher auf dem Schrottrecyclingmarkt mehr wert sind; 45 Sekunden mit einem batteriebetriebenen Sawzall können Berichten zufolge einem Dieb zwischen 300 und 1.500 US-Dollar bei einem verrufenen Metallrecycler einbringen. Berichten zufolge wurden die Metalle aufgrund der Verlangsamung des Abbaus dieser Metalle während der Pandemie außerdem knapper, die Diebstahlrate stieg dramatisch an und sogar Dieselmotoren wie meiner, deren Katalysatoren kein Rhodium enthalten, wurden aufgrund ihrer hohen Bodenfreiheit zu Zielen einfacher Zugriff.

In meinem Fall war es die Tatsache, dass ich letzten Frühling, als ich Carter (den 76er von 2002 mit schlechten Pleuellagern) kaufte, meine Einfahrt völlig ausfüllte, und das Angebot eines Freundes annahm, mir einen Parkplatz für 50 Dollar im Monat unterzuvermieten Ich habe einen Lastwagen auf einem Parkplatz eine Meile von meinem Haus entfernt und (ironischerweise) direkt neben dem städtischen Recyclinghof abgestellt und den ziemlich hohen Lastwagen dort wochenlang geparkt, ohne ihn zu bewegen, wahrscheinlich mit einem Bullseye in Form eines Katalysators bemalt auf dem Rücken.

Der LKW war an einem sehr öffentlichen Ort gut sichtbar und es war nicht das Klügste, ihn dort zu lassen.

Ich erstattete Anzeige bei der Polizei und erfuhr, dass selbst hier in meinem schicken Vorort Newton, Massachusetts, die Polizei täglich mehrere Meldungen über Katzendiebstahl erhält („hauptsächlich Priuses“, sagte der Beamte). Dann rief ich meinen Versicherungsvertreter an, der mir sagte, dass ich leider eine Selbstbeteiligung von 2.000 US-Dollar habe. Mir war sofort klar, dass ich die Reparatur selbst übernehmen würde.

Bei jedem modernen, gasbetriebenen Fahrzeug mit Kraftstoffeinspritzung ist der Katalysator auf beiden Seiten von einem Sauerstoffsensor flankiert, der es dem Steuergerät des Fahrzeugs ermöglicht, das Abgasgemisch vor und nach dem Kat zu messen. Wenn die Katze einen Schnitt erlitten hat, werden diese Sensoren manchmal mitgerissen, sodass ein Durcheinander aus herunterhängenden Drähten zurückbleibt. Glücklicherweise gibt es diese Komplikationen beim LKW nicht und die Demontage verlief einigermaßen sauber. Ich wusste sehr wenig über das Dieselsystem im LKW, musste mich aber erst einmal daran gewöhnen. Es stellt sich heraus, dass das Jahr 2008 so neu ist, dass der Lkw über einen Dieselpartikelfilter (DPF) hinter dem Kat verfügt, der die Partikel auffängt und verbrennt, aber nicht neu genug, um die blaue Dieselabgasflüssigkeit (DEF) zu verwenden, über die sich die Leute beschweren. Der Katalysator eines Diesels wird besser als Dieseloxidationskonverter (DOC) bezeichnet, aber der Klarheit halber bezeichne ich den ausgeschnittenen Teil weiterhin als „Katze“ und den gesamten austauschbaren Abschnitt – den Katze und die Rohre, zwischen denen sie verschweißt ist – als „die Katzenbaugruppe“.

Die Kat-Baugruppe am LKW verfügt über ein doppelwandiges 4-Zoll-Rohr, das vorne mit einer robusten Bandschelle am Motor und hinten mit einem Vier-Schrauben-Flansch am DPF befestigt ist. Da diese beiden angrenzenden Abschnitte intakt waren, schien es, als könnte ich entweder eine neue oder gebrauchte Kat-Baugruppe kaufen und festschrauben oder eine Stelle finden, an der ich eine neue Katze in das verbleibende Rohr einschweißen könnte.

Das ist der Vorderschnitt der Katze…

…und das hier hinten. Dahinter befindet sich der Dieselpartikelfilter (DPF), der wie ein großer Mittelresonator aussieht.

Bei all diesen Optionen erwartete mich ein böses Erwachen.

Es überrascht nicht, dass eine neue OE-Katalysatorbaugruppe für den Lkw teuer ist. Der Listenpreis des GM-Händlers für das, was ich brauchte – eine Kat-Baugruppe für einen Duramax LMM von 2007 bis 2010 – beträgt 1.837 $. Der ermäßigte Preis auf Händler-Websites beträgt nur 1.190 US-Dollar, aber es gibt eine Grundgebühr von 400 US-Dollar, und ich habe keine, weil jemand meines gestohlen hat. Zusammen mit Versand und Steuern würde der Preis von Tür zu Tür fast 1.750 US-Dollar betragen. Huch.

Suchen Sie also nach einem gebrauchten, oder? Ich meine, das mache ich doch mit allem Teueren in meiner Hack-Mechanic-Welt, oder?

Nicht so schnell, Katzenjunge. Alles, was Emissionen betrifft, ist in Bundesgesetzen geregelt. Es stellt sich heraus, dass es illegal ist, einen gebrauchten Katalysator zu verkaufen oder einzubauen, es sei denn, seine ordnungsgemäße Funktion wurde bescheinigt, was Tests und Kennzeichnung erfordert. Das bedeutet nicht, dass Sie bei eBay, Craigslist oder Facebook Marketplace (wie R12 Freon) niemanden finden, der ein Auto verkauft, aber es bedeutet, dass, wenn Sie jemand Seriösen dafür bezahlen möchten, das Auto für Sie zu reparieren, dies der Fall sein könnte Es ist unwahrscheinlich, dass Sie das Risiko eingehen, etwas preiswertes, gebrauchtes und nicht zertifiziertes Produkt zu beschaffen und zu installieren.

Ich habe bei eBay nach einem Händler gesucht, der eine legal rezertifizierte Kat-Baugruppe für meinen Lkw verkauft (der Verkäufer verfügt über ein EPA-zertifiziertes Unternehmen, das diese Art der Rezertifizierung durchführt). Der Preis: 700 US-Dollar, was zusammen mit Versand und Steuern fast 850 US-Dollar betragen würde. Mann, das tut weh. Es war jedoch die einzige legale gebrauchte Click-and-Buy-Katalysatorbaugruppe, die ich finden konnte, und sie kostete die Hälfte dessen, was ich für eine neue bezahlen würde.

Die rezertifizierte Katzenbaugruppe wurde bei eBay gefunden.

Dann ging ich voll auf Hack ein und verbrachte Stunden damit, Craigslist und Facebook Marketplace zu durchforsten. Die Illegalität des Verkaufs gebrauchter Katalysatoren führt dazu, dass Craigslist „katalytisch“ ignoriert, wenn Sie es als Suchbegriff angeben. Sie können jedoch nach „Katze“ suchen und das Teilwort wird gefunden.

Aber Craigslist ist nur noch ein Geist seiner selbst; Das meiste Geschehen findet heutzutage auf dem Facebook Marketplace (FBM) statt. Allerdings ist die Suchmaschine von FBM mehr als schrecklich. Geben Sie „Duramax-Katalysator“ ein und es werden Ihnen Dutzende Seiten mit Treffern für Duramax-Modelle und Auspuffanlagen angezeigt, von denen ein winziger Bruchteil tatsächliche Duramax-Katalysatoren sind. Nachdem ich stundenlang nach einer Kat-Baugruppe für ein Duramax-DMM von 2007 bis 2010 gesucht und eine Flut von Nachrichten verschickt hatte, fand ich genau ein richtiges Teil; die anderen waren entweder bereits verkauft oder nicht kompatibel.

Ein Typ weit oben im Norden von Maine hatte es. Er verkaufte einen kompletten Auspuff mit geringer Laufleistung, der von einem 2010er Duramax stammte, für 650 US-Dollar. Leider wollte er nicht nur die Katze verkaufen und auch nicht verschicken, so dass der Preisvorteil von 200 US-Dollar gegenüber der bei eBay neu zertifizierten Katze die ganztägige Hin- und Rückfahrt nicht wert war.

Aber dann fand ich einen Mann in Sandwich, Massachusetts (direkt hinter der Brücke zum Kap), der auf Craigslist eine Kat-Baugruppe von einem 2004 Diesel Sierra verkaufte, der nach 70.000 Meilen entfernt wurde. Es sah bei mir genauso aus wie auf dem eBay-Foto, mit dem Klemmflansch am Motorende und dem Vier-Loch-Flansch am DPF-Ende. Er verlangte nur 145 Dollar.

Sieht doch bis auf den etwas anders geformten Katalysator gleich aus, oder?

Als ich jedoch in der Ersatzteildatenbank des Händlers recherchierte, stellte ich fest, dass die Kat-Baugruppe in meinem LKW und in diesem Fahrzeug unterschiedliche Teilenummern haben. Bei weiteren Recherchen erfuhr ich, dass die Duramax-LLMs von 2007 bis 2010 über einen DPF-Filter verfügten, während der Diesel-Sierra, von dem der 145-Dollar-Katze stammte, keinen DPF hatte.

Aber es würde trotzdem passen, oder? Ich habe die Frage im Duramax Diesel-Forum gepostet und niemand konnte definitiv sagen, ob sie passen würde oder nicht. Ich habe das alles auf Facebook gepostet, und der Kenworth-Servicemanager und BMW-Mitarbeiter Justin Tarleton erklärte mir, dass der Zweck des Dieseloxidationskonverters darin besteht, den in den Auspuff eingespritzten Kraftstoff zu oxidieren, damit er die im DPF gesammelten Partikel verbrennen und umwandeln kann es zu Ruß, und selbst wenn die frühere Kat-Baugruppe genauso aussieht und kaputt geht, wird sie nicht das tun, was sie tun soll.

Bezüglich der Bezahlung für das Einschweißen eines Katalysators habe ich die beiden Werkstätten angerufen, die in der Vergangenheit maßgeschneiderte Auspuffarbeiten für mich durchgeführt haben. Die erste Werkstatt lehnte es ab, mir ein Angebot zu unterbreiten, mit der Begründung, dass sie Dieselarbeiten nicht wirklich durchführe und nicht wisse, welcher Aftermarket-Kat mit dem DPF kompatibel sei. Die zweite Werkstatt sagte, dass sie es zuerst sehen müssten (was verständlich ist), und sagte dann, dass es wahrscheinlich etwa 1.500 US-Dollar kosten würde, dass sie es aber erst in zwei Wochen bekommen könnten, weil sie es ersetzen müssten die Katzen auf 56 städtischen Schneepflügen, die alle auf dem gleichen Grundstück ausgeschnitten worden waren. Junge, das Elend genießt Gesellschaft.

Nun, einerseits habe ich noch nie einen Katalysator aus einem Fahrzeug ausgebaut und ohne ihn gefahren, und ich wollte jetzt auch nicht damit anfangen, aber andererseits macht es mich wahnsinnig, in eine Situation gebracht zu werden, in der Ich muss viel Geld ausgeben, um einfach die Funktionalität wiederzuerlangen, insbesondere Funktionen, die nichts mit Ihnen als Fahrer zu tun haben, wie zum Beispiel tausend Dollar dafür zu zahlen, dass eine Reparaturwerkstatt Ihre Motorkontrollleuchte ausschaltet, nachdem sie aufgrund einer Kleinigkeit aufleuchtet Problem der Verdunstungskontrolle. In diesem Fall handelte es sich nicht um Geld, das für etwas Spaßiges wie ein Fünfgang- oder Recaro-Sitze ausgegeben werden sollte; Ich war nur in dieser Situation, weil irgendein Mistkerl meine Katze gestohlen hatte. Wie ich immer wieder sage, gibt es dreizehn Autos, keines von ihnen hat alles, was es braucht, und ich entschuldige mich überhaupt nicht für die Entscheidungen, die ich treffe, sie am Laufen zu halten.

Also traf ich eine Entscheidung, mit der ich im Moment zufrieden war: Ich bestellte für 40 US-Dollar ein flexibles Auspuffrohr, um die von der gestohlenen Katze frei gewordenen Abschnitte zu verbinden.

Lassen Sie mich das ganz klar sagen: Es handelte sich nicht um ein Katzen-Bypass-Rohr, das dauerhaft installiert werden sollte. Die Idee bestand darin, das flexible Rohr vorübergehend mit einem Band festzuklemmen, damit ich den LKW sicher starten, bewegen und fahren konnte und die Abgase nicht direkt unter dem Fahrgastraum ausströmten, während ich weiterhin nach einer dauerhaften Lösung suchte kostengünstige Option, sei es das Anschweißen einer Katze oder der Kauf der richtigen Baugruppe. Ich hatte überhaupt nicht die Absicht, es dabei zu belassen.

Aber ich habe es nie installiert.

Hier ist der Grund. Als ich mir zunächst den zerlegten Auspuff genauer ansah, wurde mir klar, dass die Vorderseite des DPF-Kanisters zwar mit einer Gummiaufhängung aufgehängt war, es aber in Wirklichkeit an der Steifigkeit der Kat-Baugruppe lag, die die Vorderseite des DPF oben hielt, und mit dem Der Kat fehlte, das abgeschnittene Rohr, das vorne aus dem DPF kam, ruhte einfach auf einem Rahmenquerträger. Sie können dies auf dem Foto oben sehen. Darüber hinaus ist der DPF mit Schläuchen und Rohren ausgestattet, um die Partikel verbrennen zu können, wenn er in einen aktiven Regenerationszyklus eintritt. Ein dünnes, flexibles Auspuffrohr würde nicht dazu beitragen, die Vorderseite des DPF zu sichern und zu stützen. Die Vorstellung, den LKW so zu fahren, während diese große, schwere Baugruppe herumspringt und möglicherweise die DPF-Leitung herausreißt, war für mich ein Gräuel.

Zweitens: Obwohl ich wenig für den Truck bezahlt habe und er anfangs ein von Mäusen befallenes Durcheinander war, ist es mit nur 29.000 Meilen ein sehr schöner Truck. Es hätte etwas Besseres verdient als ein flexibles Auspuffrohr, auch nur vorübergehend.

Drittens: Da der Winter immer näher rückt und ich den Lastwagen aufgrund seiner Höhe nicht in meiner Garage unterbringen kann, müssen eventuelle Auspuffreparaturen in der Einfahrt durchgeführt werden, und ich wollte damit weitermachen, bevor die Temperaturen sinken und der Schnee die Straße bedeckt Auffahrt.

Viertens habe ich nur eine begrenzte Bandbreite, die ich in die Dinge stecken kann. Man kann nicht aus der Lösung jedes Problems einen Beruf machen. Irgendwann müssen Sie sich einfach für eine Option entscheiden und bezahlen. Andernfalls ist die Zeit, die Sie mit dem Sparen verbringen, mehr wert als das Geld. Es macht keinen Sinn, diesen Truck zu besitzen, wenn ich nicht hineinspringen und damit einen Satz Räder oder Sitze holen, ein Auto nach Hause schleppen oder einem Familienmitglied beim Umzug helfen kann, und mir wurde klar, dass ich davor zurückschrecken würde all diese Dinge mit einem flexiblen Auspuffrohr, das als vorübergehende Lösung installiert wird, während ich auf unbestimmte Zeit auf eine preisgünstige dauerhafte Lösung warte.

Anders ausgedrückt: Ja, ich habe darüber nachgedacht, nach Sandwich zu fahren und die frühere Katzenversammlung abzuholen. Der Typ hörte sich an, als würde er schon ewig in seiner Garage herumlaufen. Er würde wahrscheinlich hundert Dollar dafür nehmen. Es sah so aus, als ob es passen würde. Wäre das nicht der Fall, hätte ich nur hundert Dollar und ein paar Stunden Fahrt verloren. Wenn es passen würde, könnte es den doppelten Zweck erfüllen, den Auspuff abzudichten und gleichzeitig die Steifigkeit zu gewährleisten, um die Vorderseite des DPF vom Rahmenquerträger abzustützen. Aber aufgrund seines Alters und der Tatsache, dass es nicht für ein Fahrzeug mit DPF konzipiert wurde, würde es in Wirklichkeit eher an einem Bypassrohr als an dem ordnungsgemäß funktionierenden Teil liegen. War das die Lösung, die ich für den LKW wollte? NEIN.

Also kontaktierte ich den Mann bei eBay, der die rezertifizierte Katzenbaugruppe verkaufte, und warf mich seiner Gnade aus. Ich habe sogar zugegeben, dass dies die einzige Click-and-Buy-Gebrauchtlösung war, die ich finden konnte, sodass mir klar wurde, dass er keinen Anreiz hatte, seinen Preis zu senken. Aber ich fragte ihn, ob er das trotzdem tun würde.

Zu seiner großen Ehre senkte er den Preis um 100 Dollar; Versendet und versteuert kostete es 727 US-Dollar, geliefert an meine Haustür. Bis zum 9. Dezember sollte es hier sein. Eine Klemme vorne und vier Schrauben hinten, und ich sollte die alte abnehmen und die neue anbringen.

Der LKW wird jetzt bei mir zu Hause stehen und nicht auf dem gut sichtbaren Parkplatz neben dem städtischen Recyclingzentrum. Ich hoffe, dass dies allein einen gewissen Schutz davor bietet, dass so etwas noch einmal passiert. Ich könnte auch darüber nachdenken, eine Art Platte anzufertigen, um die Katze weniger zugänglich zu machen.

Aber ich gebe zu, dass mir die letzte Strophe eines meiner Lieblingslieder von Bob Dylan nicht mehr aus dem Kopf geht: „Und hier sitze ich so geduldig und warte darauf, herauszufinden, welchen Preis du zahlen musst, um rauszukommen. Ich gehe all diese Dinge zweimal durch.“ „—Rob Siegel

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