Blog

Jun 10, 2023

RM Sothebys Le Mans Live-Auktion, 2008 Saleen S7

TeilenFacebook, Twitter, Google Plus, Pinterest, E-Mail Gepostet in:

Teilen Sie Facebook, Twitter, Google Plus, Pinterest, E-Mail

Veröffentlicht in:

31. Mai 2023, 15:11 Uhr

Eine der Attraktionen der 24 Stunden von Le Mans 2023 anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Veranstaltung ist eine von RM Sothebys organisierte öffentliche Auktion einiger sehr bedeutender Autos aus der geschichtsträchtigen Geschichte von Le Mans, an der die Auktion selbst stattfinden wird die Strecke am Freitag, 9. Juni.

Die Auktion gilt als „der bedeutendste jemals angebotene Verkauf von Sportwagen“ und umfasst 24 Sportrennwagen, die allesamt eine bedeutende Renngeschichte bei den 24 Stunden von Le Mans vorweisen können.

Die Autos werden im „Village“ ausgestellt und für die Öffentlichkeit zugänglich sein.

Hier ist ein weiteres Auto, das vorgestellt werden soll:

2008 Saleen S7-R 082R

Es wird angenommen, dass dieses Auto das letzte von nur 23 gebauten S7-Rs ist und eines von nur vier, die von Oreca für die Aufnahme eines Xtrac-Quergetriebes modifiziert wurden.

Das Auto stand in der Le Mans-Serie 2009 viermal auf dem Podium, darunter ein Sieg in der GT1-Klasse auf dem Nürburgring. Es war damals das einzige Exemplar, das im Jahr 2010 erneut homologiert wurde und über eine überarbeitete Aerodynamik, Keramik-Nabenträger und Öhlins-Dämpfer verfügte.

Danach wurde es der letzte GT1-Klassensieger bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2010 und belegte den 13. Gesamtrang.

2010 erzielte das Auto außerdem GT1-Klassensiege in Paul Ricard, Portimão, Hungaroring und Silverstone in der Le Mans-Serie. Seit 2008 ist es im Besitz von Larbre Competition.

Zu diesem Zeitpunkt wurde das grundlegende Saleen-Design bereits seit über einem Jahrzehnt in limitierter Auflage hergestellt und erstmals im Jahr 2000 vorgestellt. Das Straßenauto basierte auf einem wabenverstärkten Spaceframe-Chassis und einem 7-Liter-V8-Motor aus Ford Windsor, der vollständig aus Aluminium bestand mit rund 550 PS.

Der Bau der Rennversion, des S7-R, wurde zunächst von Ray Mallock Limited übernommen, bevor Oreca die Produktion späterer Serienfahrzeuge übernahm.

Bezeichnenderweise verfügten die letzten vier Oreca-Chassis – von denen dies das letzte ist – über ein modifiziertes Heckchassis und ein quer eingebautes Sechsgang-Xtrac-Getriebe; Letzteres wurde entwickelt, um die schlechte Zuverlässigkeit der in früheren Fahrzeugen eingebauten Längseinheiten zu beheben.

Das im März 2008 an das französische Team Larbre Competition ausgelieferte Chassis 082R feierte sein Renndebüt bei den 1000 Kilometern von Katalonien 2009; der erste Lauf der diesjährigen Le Mans Series (LMS). Angetrieben von den etablierten Larbre-Piloten Roland Bervillé, Sébastien Dumez und Steve Zacchia belegte das Trio den 22. Gesamtrang und den 3. Platz in der Klasse. Bei den 1000 Kilometern der Algarve im August zeigte das Chassis 082R erneut eine starke Leistung und belegte den 23. Gesamtrang und den 2. Platz in der GT1-Klasse, hinter der von Luc Alphand eingesetzten Corvette C6R.

Der vorletzte Lauf der Meisterschaft auf dem Nürburgring begann damit, dass Zacchia durch den ehemaligen französischen Formel-Renault-Meister Laurent Groppi ersetzt wurde. Die Rekrutierung des Letzteren trug zu einem ersten Klassensieg bei. Die Saison endete im September in Silverstone, wo das Chassis 082R den 2. Platz in der GT1-Klasse und den 21. Gesamtrang belegte. Dieses Ergebnis sicherte Bervillé den 3. Platz in der GT1-Fahrerwertung und Larbre den 2. Platz in der Teamwertung.

Larbres Pläne für 2010 umfassten alle fünf LMS-Läufe, darunter insbesondere die überaus wichtigen 24 Stunden von Le Mans. Bemerkenswert ist, dass das Chassis 082R für 2010 mit einer überarbeiteten, von Oreca entwickelten Aerodynamik, Cerobear-Keramik-Nabenträgern, Öhlins-Dämpfern und einem verbesserten Elan Technologies-Motor erneut homologiert wurde. Es handelt sich um den einzigen S7-R, der als solcher aufgerüstet wurde.

Chassis 082R erzielte komfortable Klassensiege in Paul Ricard, Portimão, Hungaroring und Silverstone. Verständlicherweise war Le Mans der Schwerpunkt der Saison, als Bervillé zurückkehrte, um sich Gabriele Gardel und Julien Canal im Auto anzuschließen. Drei Ford GTs, zwei von Alphand eingesetzte Corvettes und ein Aston Martin DBR9 sorgten für starke Klassenkonkurrenz, aber nichtsdestotrotz war es der Saleen, der sich durchsetzte und einen hervorragenden Klassensieg und den 13. Gesamtrang verbuchte.

Die Saison endete mit einem letzten Klassensieg beim 1000-Kilometer-Rennen von Zhuhai im November, wobei Gardel und Patrice Gouselard – und Larbre – in ihren jeweiligen Kategorien in der endgültigen LMS-Wertung dominante Siege einfuhren.

Seitdem ist das Fahrgestell 082R im Besitz von Larbre und wurde im Mai 2023 von Oreca einem Motorprüfstandstest unterzogen, gefolgt von der Erneuerung aller Brems-, Kraftstoff- und Ölleitungen, Hauptbremszylinder und Bremssatteldichtungen im November 2022. Darüber hinaus wurden alle wichtigen Aufhängungskomponenten erneuert wurden Risstests unterzogen, während veraltete Sicherheitsteile wie der Sitz, der Sicherheitsgurt, der Feuerlöscher und die Gummi-Brennstoffzelle erneuert wurden; Letzteres ist fünf Jahre gültig.

Zusammen mit seinen FIA- und ACO-Pässen und einem Ersatzteilpaket, das vier Radsätze, zwei Antriebswellen und einen Ersatzzahnradsatz umfasst, ist das Chassis 082R ein potenzieller Teilnehmer für Endurance Racing Legends und andere historische Rennveranstaltungen.

Schließlich wird als Verkaufsbedingung ein kostenloser Testtag auf dem Circuit du Val de Vienne mit freundlicher Genehmigung von Larbre Competition angeboten, der es dem neuen Besitzer ermöglicht, sich sowohl mit diesem spektakulären Auto als auch mit dem Team vertraut zu machen, das es in der Zeit so erfolgreich eingesetzt hat Wirkung.

Ergebnisse

1000 KM Katalonien – 5. April 2009 – #50 Labre Competition – Dumez/ Bervillé/ Zacchia – 3. in der KlasseFFSA GT Championship Nogaro (Rennen 1) – 13. April 2009 – #2 Labre Competition – Lebon/Dupard – 8. in der KlasseFFSA GT Championship Nogaro ( Rennen 2) – 13. April 2009 – #2 Labre-Wettbewerb – Lebon/Dupard – DNF1000 KM Algarve – 2. August 2009 – #50 Labre-Wettbewerb – Lémeret/Dumez/Bervillé – 7. in der Klasse 1000 KM Nürburgring – 23. August 2009 – #50 Labre-Wettbewerb – „Groppi“/ Dumez/ Bervillé – Klassensieger 1000 KM Silverstone – 13. September 2009 – #50 Labre Competition – Dumez/ Bovril/ Groppi – 2. in der KlasseFFSA GT Championship Lédenon (Rennen 1) – 18. Oktober 2009 – #2 Labre Competition – Bervillé / Bourdais – 5. FFSA GT Championship Lédenon (Rennen 2) – 18. Oktober 2009 – #2 Labre Competition – Bervillé/ Bourdais – 2. 1000 KM Okayama – 1. November 2009 – #50 Labre Competition – van Dam/ Lémeret/ Bervillé – DNFLe Mans Series Test ( Paul Ricard) – 8. März 2010 – #50 Labre-Wettbewerb – Gardel/ Goueslard/ Canal8 Stunden Le Castellet – 11. April 2010 – #50 Labre-Wettbewerb – Gardel/ Goueslard/ Canal – 4. in der Klasse1000 KM Spa – 9. Mai 2010 – #50 Labre Wettbewerb – Goueslard/ Gardel/ Rees – 4. in der Klasse 24 Stunden von Le Mans – 12./13. Juni 2010 – #50 Labre-Wettbewerb – Canal/ Bervillé/ Gardel – Klassensieger 1000 KM Algarve – 17. Juli 2010 – #50 Labre-Wettbewerb – Goueslard/ Gardel / Rees – Klassensieger1000 KM Hungaroring – 22. August 2010 – #50 Labre Competition – Gardel/ Rees/ Goueslard – Klassensieger1000 KM Silverstone – 12. September 2010 – #50 Labre Competition – Gardel/ Goueslard/ Rees – 18. in der Klasse1000 KM Zhuhai – 7 November 2010 – #50 Labre-Wettbewerb – Lamy/Bornhauser/Groppi – 12. in der Klasse

Zeitgenössische Bilder: Copyright Kevin van Campenhout und mit freundlicher Genehmigung von RM Sothebys. Historische Bilder: Copyright Dailysportscar

Markiert mit: Graham Goodwin

Teilen Sie Facebook, Twitter, Google Plus, Pinterest, E-Mail

Mehr sehen

Veröffentlicht in:

von Stephen Kilbey 6. Juni 2023 0Kommentare

Veröffentlicht in:

von Graham Goodwin 6. Juni 2023 0Kommentare