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Jul 31, 2023

Problem mit Dieselfiltern ist „weit verbreitet“, da VW- und Subaru-Besitzer ähnliche Probleme wie Toyota-Fahrer melden

Peter Banks fuhr eine stark befahrene Autobahn entlang, die am Stadtrand von Verkehr flankiert wurde

Peter Banks fuhr am Stadtrand von Adelaide auf einer stark befahrenen, von Verkehr gesäumten Autobahn, als sein Auto plötzlich die Beschleunigung verlor.

„Alle Autos um mich herum fahren sehr schnell. Die Autos zu meiner Rechten fahren sehr schnell, die hinter mir geraten in Schräglage und zu meiner Linken fahren mehrere Sattelauflieger auf der langsamen Spur“, sagte er.

„Ich steckte absolut fest, ich war ziemlich verblüfft.“

Nachdem es ihm gelungen war, seinen Volkswagen Tiguan durch den Verkehr auf eine Vorstadtstraße zu manövrieren, stellten er und seine Frau fest, dass dichter weißer Rauch aus dem Auspuff strömte.

„Wir schafften es, um die Ecke zu biegen, hielten schnell an und sprangen aus dem Auto, in der Überzeugung, dass es gleich brennen, Feuer fangen oder explodieren würde“, sagte er.

Aber das Auto explodierte nicht und fing kein Feuer.

Später wurde ihm gesagt, dass es genau das tue, wofür es entwickelt wurde: nämlich die Verbrennung von Schadstoffen, die sich im Dieselpartikelfilter (DPF) verstopft hatten.

DPFs sollen Dieselemissionen einfangen und verbrennen, sowohl zum Schutz der öffentlichen Gesundheit als auch zur Einhaltung von Normen.

Stattdessen sagen Fahrer und einige Leute, die in der Automobilindustrie arbeiten, dass die Filter verstopfen, was dazu führt, dass fauliger Rauch aus den Auspuffrohren austritt und die Kraftstoffeffizienz sinkt.

In manchen Fällen, wie es im Juli bei Herrn Banks der Fall war, leuchtet die DPF-Warnleuchte auf, das Auto geht in den Notlaufmodus und muss abgeschleppt werden.

Anfang dieses Jahres enthüllte ABC Vorwürfe über landesweite Probleme mit den DPFs in den meistverkauften Toyota Hilux-, Prado- und Fortuner-Autos.

Mittlerweile sind auch andere Automobilhersteller mit dem sogenannten „weitverbreiteten“ Problem mit den Filtern konfrontiert.

Anwälte, die eine Sammelklage gegen Toyota einleiteten und behaupteten, das Unternehmen habe Verbraucherautos mit fehlerhaften DPFs verkauft, sagten, sie seien von Dutzenden Fahrern anderer bekannter Marken kontaktiert worden, die über ähnliche Probleme berichteten.

„Es gab viele Zulassungen von Fahrzeugen anderer Hersteller wie Range Rover oder Land Rover, Subarus, es gab einen Porsche [und] es gab Volkswagen“, sagte Charles Bannister von Bannister Law.

Dutzende frustrierte Fahrer haben sich ebenfalls an das ABC gewandt.

Peter Lynch, ein Maschinenbauingenieur aus Dorrigo in NSW, entwickelte seine eigene Lösung, um seinen DPF sauber zu halten, nachdem er fünf Jahre lang versucht hatte, sein Auto reparieren zu lassen.

Er überwacht seinen Kraftstoffverbrauch und sobald dieser auf einen bestimmten Wert absinkt, schaltet er seinen Subaru Forester in den zweiten Gang und fährt ihn etwa 30 Minuten lang mit 60 Stundenkilometern.

Er sagte, dass die hohen Drehzahlen oder Umdrehungen pro Minute Sauerstoff durch den Motor drückten, der dann durch den DPF gelangte und den angesammelten Ruß entfernte.

„Ich besitze seit über 30 Jahren Fahrzeuge und dies ist das unzuverlässigste Fahrzeug, das ich je hatte, aber wir haben es behalten, weil wir jetzt eine Lösung gefunden haben“, sagte Herr Lynch.

„Wenn es gut funktioniert, lässt es sich wunderbar fahren, aber ich würde auf keinen Fall ein anderes Dieselfahrzeug kaufen.“

„Ich denke einfach, dass die Zukunft von Dieselfahrzeugen mit diesen eingeführten Abgasnormen zum Scheitern verurteilt ist.“

Anwälte sagen, dass den Autofahrern Autos bleiben, deren Betriebskosten höher sind, als sie ursprünglich erwartet hatten.

Herr Bannister geht davon aus, dass mehrere Gerichtsverfahren gegen bis zu sechs Automarken eingeleitet werden.

„Angesichts der wachsenden Zahl von Registrierungen gegenüber anderen Herstellern und der Art und Weise, wie diese Hersteller unserer Meinung nach mit Verbrauchern umgehen, ist dies durchaus wahrscheinlich“, sagte er.

Herr Banks, der mit seiner Frau regelmäßig mit seinem Auto nach Melbourne fährt, um seine Enkelkinder zu besuchen, sagte, sein Auto sei in den letzten sechs Jahren sparsam und zuverlässig gewesen.

Doch nach dem Zwischenfall auf der Autobahn musste er ihn erst nach Hause und dann zum VW-Händler abschleppen lassen.

Er sagte, der Mechaniker habe es dann 15 Minuten lang herumgefahren, bevor er ihm sagte: „Jetzt ist alles in Ordnung, das Motormanagementsystem hat festgestellt, dass Sie eine kleine Blockade hatten.“

„Wir waren absolut erstaunt und ich war über diese Phase eigentlich ziemlich verärgert, denn ich musste 160 Dollar für das Privileg bezahlen, dass mir gesagt wurde, dass der Motor und das Auto das tun, wofür sie entwickelt wurden“, sagte er.

„Wir hatten keine Ahnung, wir haben es seit sechs Jahren und das ist das erste Mal, dass es passiert … Ich hätte auf der Autobahn einen Unfall haben können.“

Als ABC Volkswagen wegen des Autos von Herrn Banks kontaktierte, boten sie an, die 160 US-Dollar zurückzuerstatten und sein Fahrzeug erneut zu inspizieren.

„Wir können kategorisch sagen, dass es bei diesem Modell keine systemischen Kundenbeschwerden bezüglich des DPF gibt“, sagte ein Volkswagen-Sprecher in einer Erklärung.

Der Unternehmenssprecher sagte, er sei der Meinung, dass die Ablagerungen durch eine Überfüllung mit Öl und einen separaten Fehler verursacht worden seien.

Die Australian Aftermarket Automotive Association (AAAA) vertritt unabhängige Mechaniker. Der Leiter der Organisation, Stuart Charity, sagte, dass seine Mitglieder immer mehr Menschen mit DPF-Problemen sehen.

Er sagte, die Fahrer würden sich an unabhängige Mechaniker wenden, nachdem ihnen die Händler mitgeteilt hatten, dass das Problem in der Art und Weise liege, wie sie das Auto fuhren.

Diese Behauptung untermauerte die Berichte von Fahrern, die dem ABC sagten, man habe ihnen vorgeworfen, dass sie ihre Dieselautos nicht auf langen Fahrten mitgenommen hätten, um die erforderliche Wärmemenge zu erzeugen, die zum Verbrennen des Rußes im DPF erforderlich sei.

„Sie sagten, wir müssten mehr Landfahrten machen“, sagte Lynch.

„Die Realität ist, dass wir auf dem Land leben. Unser ganzes Autofahren ist Landfahren.“

Als sich ABC wegen gemeldeter DPF-Probleme an Subaru wandte, gab es an, dass es „seit Verkaufsbeginn im Jahr 2009 keine Rückrufe im Zusammenhang mit Dieselpartikelfiltern“ gegeben habe.

Herr Charity sagte, wenn die Verbraucher nicht vor der Notwendigkeit gewarnt würden, den DPF zu reinigen, würden die Autohersteller faktisch Fahrzeuge verkaufen, die nicht für moderne Fahrbedingungen geeignet seien.

Er sagte auch, dass dadurch ein Schwarzmarkt für Alternativen entstanden sei.

„Sie drängen die Leute von den Händlern weg, sagen ihnen, dass es hier kein Problem gibt, und zwingen die Kunden, nach anderen Alternativen zu suchen“, sagte Charity.

„Es gibt diese Qualitäts-, Zuverlässigkeits- und Haltbarkeitsprobleme, es gibt hohe Kosten für den Austausch des DPF-Filters und es mangelt an staatlichen Maßnahmen und Aufsicht.“

„All dies führt dazu, dass ein Schwarzmarkt für die DPF-Löschung entsteht.“

Bei der DPF-Entleerung werden die Autos so umprogrammiert, dass sie das Emissionskontrollsystem umgehen, wodurch gefährliche schädliche Gase in die Atmosphäre gepumpt werden.

„Ehrlich gesagt ist es schrecklich“, sagte Mr. Charity.

„Wir haben versucht, unsere Branche davon abzuhalten, dies zu tun – dass es illegal ist.“

Die Betreiber machen unverhohlen Werbung für den Dienst, ohne Angst vor Durchsetzung zu haben, und Herr Charity hat die Aufsichtsbehörden und die Polizei dazu aufgefordert, ihn einzustellen.

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Er glaubt, dass die Zukunft von Dieselautos im Dunkeln liegt.

„Die langfristige Lösung besteht wahrscheinlich darin, in Australien keine Dieselautos zu verkaufen“, sagte er.

„Es gibt ein echtes Problem mit der Technologie, aber das wird den Leuten, die jetzt Dieselautos besitzen, nicht helfen.“

In der Zwischenzeit forderte er die Regierung auf, die Hersteller zu zwingen, die Fahrzeuge zu reparieren.

„Die Lösung … besteht darin, dass die Regierung eingreift und die Autohersteller dazu zwingt, einzugreifen und die Qualitäts- und Haltbarkeitsprobleme ihrer Fahrzeuge zu beheben und ihren Verpflichtungen aus dem australischen Verbraucherrecht nachzukommen“, sagte Charity.

„Autohersteller müssen ihre Produkte unterstützen. Sie sollten für australische Bedingungen und die Anforderungen des Fahrers, an den sie sie verkaufen, geeignet sein. Und wenn nicht, sollten sie sie reparieren.“

Das ABC kontaktierte Subaru, Volkswagen, Land Rover und Porsche mit der Bitte um Stellungnahme zu den DPF-Beschwerden.

Porsche gab an, seit Februar 2018 keine Dieselautos mehr zum Verkauf angeboten zu haben. Volkswagen behauptet, dass DPFs wahrscheinlich kein Problem darstellen würden, wenn Menschen regelmäßig auf Autobahnen fahren.