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Aug 30, 2023

MAN 49/60DF besteht erfolgreich die Typgenehmigungsprüfung

Der Dual-Fuel-Motor MAN 49/60DF von MAN Energy Solutions hat seinen Typ erhalten

Der Dual-Fuel-Motor MAN 49/60DF von MAN Energy Solutions hat seine Typgenehmigung nach einem fünftägigen Programm auf dem Prüfstand am Firmensitz in Augsburg, Deutschland, erhalten. Der Typgenehmigungstest (TAT) wurde von Inspektoren der Klassifikationsgesellschaften ABS, BV, CCS, DNV, LR und RINA beobachtet, die nach erfolgreichem Abschluss des Zeitplans das Testprotokoll unterzeichneten.

Der heutige Tag markiert den jüngsten Meilenstein auf der Reise der 49/60DF seit der Veröffentlichung ihres Konzepts im Jahr 2018. Da wir in eine neue Ära der Dekarbonisierung eintreten, ist die 49/60DF eine offensichtliche Wahl für Schiffseigner mit ehrgeizigen Zielen zur Emissionsreduzierung, die Wert auf volle Kraftstoffeffizienz legen. Flexibilität und vielfältige Optionen für klare Emissionspfade.

MAN Energy Solutions gab die Markteinführung des 49/60DF auf der SMM-Messe 2022 in Hamburg bekannt. Der Dual-Fuel-Motor ist die jüngste Ergänzung seines Viertaktmotorenportfolios und kann mit LNG, Diesel und HFO sowie einer Reihe nachhaltigerer Kraftstoffe betrieben werden, darunter Biokraftstoffmischungen und synthetisches Erdgas.

MAN Energy Solutions setzt nach eigenen Angaben Maßstäbe hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz von Viertaktmotoren – sowohl im Gas- als auch im Dieselbetrieb – und minimiert so die Kraftstoffkosten sowie potenzielle Kosten für CO2-Emissionszertifikate.

Die neue 49/60DF-Motorplattform verfügt über die neuesten Technologien von MAN, darunter zweistufige Turboaufladung, Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung der zweiten Generation, das Automatisierungssystem SaCoS5000 und MANs Adaptive Combustion Control ACC 2.0 der nächsten Generation, das die Verbrennung automatisch optimiert.

Der Motor verfügt außerdem über bewährte MAN-Technologien wie das Gaseinspritzsystem, das Zündölsystem und das MAN SCR-System (Selective Catalytic Reduction).

Der MAN 49/60DF kann im Gasbetrieb betrieben und sogar gestartet werden und erfüllt somit die IMO Tier III ohne Abgasnachbehandlung. Im Dieselbetrieb erfüllt es in Kombination mit dem SCR-System von MAN Tier III.

Durch das Common-Rail-System 2.2 der zweiten Generation werden die Rußemissionen im Dieselbetrieb halbiert, auch die Methanemissionen des 49/60DF werden im Gasbetrieb drastisch reduziert. Die Benchmark-Effizienz und das kraftstoffflexible Design des Motors bieten mehrere Wege zur Emissionskonformität bis 2050, gemäß dem aktuellen Fuel EU-Entwurf.

Der neue Motor ist außerdem Methanol-ready, d. h. er ist von Natur aus bereit für eine Umrüstung auf den Betrieb mit Methanol, falls zu einem späteren Zeitpunkt Bedarf besteht. Umbauten sind unkompliziert, da alle Motorvarianten auf einem ersten, modularen Motorkonzept basieren.

MAN Energy Solutions stellt außerdem einen reinen Dieselmotor auf Basis der 49/60-Plattform vor, der Methanol- und LNG-fähig sein wird und über die gleichen Technologie-Upgrades wie sein Dual-Fuel-Bruder verfügt; Der Motor kann auch mit Biokraftstoffen betrieben werden.

Mit dieser reinen Dieselversion kann das neue Common-Rail-System von MAN seine Stärken des emissions- und vibrationsarmen Betriebs, gepaart mit maximaler Flexibilität bei der Gestaltung des Verbrennungsprozesses zur Minimierung der Kraftstoffkosten, voll ausspielen. Darüber hinaus erweitert seine hohe Leistungsdichte den Leistungsbereich von Reihenmotoren auf Anwendungen, die traditionell mit V-Motoren ausgestattet sind.

Gepostet am 30. März 2023 in Diesel, Motoren, Kraftstoffe, Markthintergrund, Methanol, Erdgas, Häfen und Schifffahrt | Permalink | Kommentare (0)