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Aug 16, 2023

Wie die „Abschalteinrichtungen“ von Volkswagen funktionierten

Von GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL und

Von GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL und DEREK WATKINS, AKTUALISIERT am 16. März 2017

Volkswagen gab zu, dass 11 Millionen seiner Fahrzeuge mit Software ausgestattet waren, mit der bei Abgastests gefälscht wurde. So funktioniert die Technologie und was sie jetzt für Fahrzeugbesitzer bedeutet. Verwandter Artikel

Die Software erkannte, wann das Auto getestet wurde, und aktivierte dann Geräte, die die Emissionen reduzierten, sagten US-Beamte. Aber die Software schaltete die Ausrüstung während der regulären Fahrt herunter, wodurch die Emissionen weit über die gesetzlichen Grenzwerte hinaus anstiegen, höchstwahrscheinlich um Kraftstoff zu sparen oder das Drehmoment und die Beschleunigung des Autos zu verbessern. Die Software wurde modifiziert, um Komponenten wie Katalysatoren oder Ventile anzupassen, die zur Rückführung einiger Abgase verwendet werden. Die Komponenten sollen den Ausstoß von Stickoxiden reduzieren, einem Schadstoff, der Emphyseme, Bronchitis und andere Atemwegserkrankungen verursachen kann.

Abgasanlage eines Volkswagen Golf

Volkswagen hat zwei grundlegende Arten von Technologien eingesetzt, um die Stickoxidemissionen von Dieselmotoren zu reduzieren, indem die Schadstoffe entweder eingefangen oder mit Harnstoff behandelt werden. Der erste Typ wird hier gezeigt.

Hauptcomputer

Motorsteuerungsmodul

Dieseloxidation

Katalysator

Schalldämpfer

Sauerstoffsensor

Sauerstoffsensor

H2S-Katalysator

Konverter

Dieselpartikelfilter

Auslassventil

Temperatursensoren

Hauptcomputer

Motorsteuerungsmodul

Dieseloxidation

Katalysator

Schalldämpfer

Dieselpartikelfilter

H2S-Katalysator

Konverter

Auslassventil

Hauptcomputer

Motorsteuerung

Modul

Diesel

Oxidation

katalytisch

Konverter

Schalldämpfer

Dieselpartikelfilter

H2S-Katalysator

Auslassventil

Hauptcomputer

Modul

Dieseloxidation

Katalysator

Schalldämpfer

Dieselpartikelfilter

H2S-Katalysator

Auslassventil

Stickoxidfalle

Dieses System fängt Stickoxide ein und reduziert so die Schadstoffemissionen. Allerdings muss der Motor regelmäßig mehr Kraftstoff verbrauchen, damit die Falle funktioniertComputer könnte Kraftstoff sparen, indem mehr Schadstoffe durch die Abgasanlage gelangen. Laut Forschern des International Council on Clean Transportation ist die Kraftstoffeinsparung ein möglicher Grund dafür, dass die Software von Volkswagen hätte geändert werden können, um Autos stärker umweltschädlich zu machen.

Die Straßentests im Mai 2014, die das California Air Resources Board dazu veranlassten, Volkswagen zu untersuchen, wurden von Forschern der West Virginia University durchgeführt. Sie testeten die Emissionen von zwei VW-Modellen, die mit dem 2-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor mit Turbolader ausgestattet waren. Die Forscher stellten fest, dass einige Autos bei Tests auf der Straße fast keine Schadstoffe ausstießen40 Maldie zulässigen Stickoxidwerte.

Durchschnittliche Stickoxidemissionen im Straßentest

GRAMM STICKSTOFFOXIDE PRO KILOMETER

2011 Volkswagen Jetta

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

15-fache Grenze

AUTOBAHN

25 Mal

URBAN (LOS ANGELES)

37 Mal

URBAN (SAN DIEGO)

38 Mal

LÄNDLICH (AUF UND AB)

2012 Volkswagen Passat

9-fache Grenze

AUTOBAHN

20 mal

URBAN (LOS ANGELES)

17 Mal

URBAN (SAN DIEGO)

17 Mal

LÄNDLICH (AUF UND AB)

US-Limit

0,04 Gramm/Kilometer

Durchschnittliche Stickoxidemissionen im Straßentest

GRAMM STICKSTOFFOXIDE PRO KILOMETER

2011 Volkswagen Jetta

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1.2

1.4

15-fache Grenze

AUTOBAHN

25 Mal

URBAN (LOS ANGELES)

37 Mal

URBAN (SAN DIEGO)

38 Mal

LÄNDLICH (AUF UND AB)

2012 Volkswagen Passat

9 mal

AUTOBAHN

20 mal

URBAN (LOS ANGELES)

17 Mal

URBAN (SAN DIEGO)

17 Mal

LÄNDLICH (AUF UND AB)

US-Limit

0,04 Gramm/Kilometer

Durchschnittliche Emissionen

von Stickoxiden

im Straßentest

GRAMM STICKSTOFFOXIDE

PRO KILOMETER

2011 Volkswagen Jetta

0

0,5

1,0

1.5

15-fache Grenze

AUTOBAHN

25 Mal

URBAN (LOS ANGELES)

37 Mal

URBAN (SAN DIEGO)

38 Mal

LÄNDLICH (AUF UND AB)

2012 Volkswagen Passat

9-fache Grenze

AUTOBAHN

20 mal

URBAN (LOS ANGELES)

17 Mal

URBAN (SAN DIEGO)

17 Mal

LÄNDLICH (AUF UND AB)

US-Limit

0,04 Gramm/Kilometer

Die Environmental Protection Agency gab im September 2015 bekannt, dass sie Volkswagen anweisen werde, sieben seiner amerikanischen Automodelle mit betroffenen Motoren zurückzurufen, was fast 600.000 Fahrzeugen entspricht. Die überwiegende Mehrheit der Autos – etwa 8,5 Millionen – befindet sich in Europa und umfasst Autos von Skoda und Seat, die nicht in den USA verkauft werden. Der Rest der Fahrzeuge ist über Asien, Afrika und Südamerika verteilt, wo Dieselfahrzeuge einen relativ geringen Anteil der verkauften Autos ausmachen.

Die EPA teilte im November 2015 mit, dass sie die gleiche Testbetrugssoftware bei weiteren Dieselmodellen von Volkswagen und Audi sowie bei einem Porsche-Modell gefunden habe. Die Agentur gab an, seit dem Modelljahr 2014 rund 10.000 in den USA verkaufte Autos abgedeckt zu haben. Bei Treffen mit der EPA gab das Unternehmen jedoch zu, dass alle Modelljahre seit 2009 mit seinen 3-Liter-Dieselmotoren ebenfalls die Software enthielten. Die jüngste Offenlegung betrifft weitere 80.000 Fahrzeuge.

Es ist immer noch unklar. In den Vereinigten Staaten hat Volkswagen mit Bundesbeamten eine Einigung erzielt, um alle betroffenen Fahrzeuge zu reparieren oder zurückzukaufen, zusätzlich zu den Entschädigungen der Besitzer dafür, dass sie sie über die Emissionen ihrer Autos getäuscht haben. Im Juni gab es bekannt, dass es etwa 10 US-Dollar ausgeben würde Milliarden, um die rund 475.000 Volkswagen und Audi A3-Modelle mit 2-Liter-Motoren zurückzukaufen. Das Unternehmen stimmte am 20. Dezember außerdem zu, 80.000 Fahrzeuge mit 3-Liter-Motoren zu reparieren oder zurückzukaufen. Man wird versuchen, einen Großteil davon so zu reparieren, dass sie den Abgasnormen entsprechen, aber einigen Besitzern wird eine direkte Rückkaufoption angeboten. Besitzer, die ihr Auto an Volkswagen zurückverkaufen möchten, können sich auf der Website VWCourtSettlement.com registrieren. Im Rahmen der Juni-Vereinbarung stimmte VW zu, betroffene Fahrzeuge bis Dezember 2018 zurückzukaufen oder zu reparieren. Die Federal Trade Commission hat erklärt, dass Verbraucher mit rund 12.500 US-Dollar für einen älteren Jetta-Modell und bis zu 44.000 US-Dollar für einen Audi aus dem Jahr 2014 rechnen könnten. In Europa kündigte das Unternehmen an, dass es in einige seiner Motoren ein kleines Rohrteil einbauen werde, um ihnen dabei zu helfen, die dortigen Standards für saubere Luft einzuhalten. Der Teil, der etwa so groß ist wie der Karton in einer Papierhandtuchrolle, senkt die Emissionen nicht ausreichend, um den amerikanischen Standards zu entsprechen.

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