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Aug 19, 2023

Innovation bei Dieselabgasflüssigkeiten

Eine Dieselabgasanlage ist sorgfältig darauf ausgelegt, das Kraftstoff-Luft-Gemisch aufzunehmen

Eine Dieselabgasanlage ist sorgfältig konzipiert, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch, das in der Brennkammer eines Dieselmotors verbraucht wurde, aufzunehmen und sicherzustellen, dass es über das Endrohr aus der Brennkammer entfernt wird. In den letzten Jahrzehnten haben staatliche Vorschriften darauf hingearbeitet, die Emissionswerte von Dieselabgasen zu senken. Aus diesem Grund wurden moderne Systeme entwickelt, die dazu beitragen, den CO2-Fußabdruck jedes Fahrzeugs zu minimieren.

Moderne Dieselabgassysteme sind angesichts des technischen Fortschritts komplex und umfassen mehrere Untersysteme. Dazu können Systeme wie ein Partikelfilter (DPF), ein Oxidationskatalysator (DOC), ein Reduktionskatalysator (SCR), ein Ammoniakoxidationskatalysator (AOC) und eine Abgasrückführung (AGR) gehören, die jeweils einem bestimmten Zweck dienen. Solch komplexe Systeme erfordern zwangsläufig Reparaturen, aber Old World Industries, ein familiengeführtes Automobil-Ersatzteilunternehmen, Hersteller von Marken wie BlueDEF und PEAK, teilt mehrere Erkenntnisse mit, um sicherzustellen, dass Ihr Diesel-Abgassystem reibungslos funktioniert, um wahnsinnig teure Reparaturen zu vermeiden.

Da wir wissen, dass fast jedes seit 2010 gebaute dieselbetriebene Fahrzeug (einschließlich derer mit modifizierten Motoren mit hoher Leistung und hohem Drehmoment) mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) ausgestattet ist, bedeutet dies auch, dass sie Diesel Exhaust Fluid (DEF) benötigen, um zu funktionieren. Die Regierung hat nicht vorgeschrieben, dass DEF für Dieselemissionslösungen verwendet werden soll. Die Regierung hat vorgeschrieben, dass das, was aus dem Auspuffrohr kommt, bestimmte Standards erfüllen muss. Es blieb den Motorenherstellern überlassen, zu entscheiden, welche Technologie sie in ihre Fahrzeuge einbauen sollten, damit die Abgasemissionen den genannten Standards entsprechen. Die Branche als Ganzes stimmte dem Einsatz von SCR als einer Technologie zu, die die Einspritzung von DEF-Flüssigkeit als beste Lösung zur Reduzierung von NOx-Emissionen ansieht.

Auf diesen Fahrzeugplattformen gibt es zahlreiche Technologien, und bevor sich die Branche auf SCR und DEF umstellte, wurde in großem Umfang die Abgasrückführung (AGR) eingesetzt, um Temperaturspitzen im Verbrennungsprozess zu senken. AGR ist das Gegenteil von dem, was jemand möchte, wenn er maximale Leistung erzeugen möchte. Wenn das das Ziel ist, wünschen sich Fahrzeugbesitzer mehr frische, saubere Luft im Motor und keine recycelte Abluft. AGR ist eine gültige Technologie, aber mit der Entwicklung von SCR und der Einspritzung von DEF können Sie Ihren Kuchen auch essen. Das bedeutet maximale PS-Leistung und maximales Drehmoment. Das bedeutet auch maximale Kraftstoffeffizienz bei gleichzeitiger Einhaltung der strengen Abgasnormen der Regierung.

Wie funktioniert es, fragen Sie? Kleine Mengen DEF werden vor einem Katalysator in das Abgas eingespritzt. Hier verdampft es und zersetzt sich zu Ammoniak und Kohlendioxid. Das gewünschte Produkt ist Ammoniak, das zusammen mit dem SCR-Katalysator die NOx in harmlosen Stickstoff und Wasser umwandelt.

Seit der Einführung von SCR gab es Probleme mit der Bildung von Ablagerungen, insbesondere bei DEF geringer Qualität. Niedriggeschwindigkeitsbetrieb, längerer Leerlauf, kurze Fahrten und Stop-and-Go-Fahrten können dazu führen, dass das SCR-System nicht die optimale Temperatur erreicht und aufrechterhält, was zur Bildung von Ablagerungen führen kann.

Diese Ablagerungen können die Abgasanlage verstopfen und so zu Leistungseinbußen und einer geringeren Wirtschaftlichkeit führen. Sobald sich diese Ablagerungen ansammeln, kann eine zeitaufwändige Demontage, mechanische Reinigung oder der Austausch von Komponenten erforderlich sein, um das System wieder funktionsfähig zu machen. Noch schlimmer ist, dass die Leistung des Motors bis zum Kriechgang abnimmt oder er bis zur Durchführung der Reparaturen ganz abschaltet, sodass das Fahrzeug nicht mehr auf der Straße steht.

Da diese Ablagerungen nicht entfernt werden können und zu kostspieligen Reparaturen führen können, ist die Verwendung eines Premium-DEF wie BlueDEF Platinum von entscheidender Bedeutung.

Jay Gagnon, leitender Produktmanager für BlueDEF bei Old World Industries, empfiehlt allen Besitzern von Dieselmotoren, die folgenden Wartungsprüfungen durchzuführen, um das Risiko zu minimieren:

2. Regelmäßige Wartung des Dieselpartikelfilters (DPF). Bei der Regeneration werden lediglich Partikel oxidiert; es entfernt keine Asche. Befolgen Sie den Wartungsplan des Herstellers für die DPF-Reinigung, um ein Verstopfen und einen Ausfall des DPF zu verhindern.

3.Verhindern Sie eine Kontamination des DEF-Systems, indem Sie die Tankeinfüllöffnungen und Tankdeckel sauber halten.

4. Bewahren Sie DEF in speziellen Behältern auf. Reinheit ist entscheidend, da DEF sehr empfindlich auf Verunreinigungen reagiert. Verwenden Sie keine anderen Flüssigkeitsbehälter zur Aufbewahrung von DEF.

5.Wechseln Sie die DEF-Filter regelmäßig gemäß dem Wartungsplan des Herstellers.

6. Lassen Sie den DEF-Tank nicht leer laufen. Wenn Ihnen der DEF-Vorrat ausgeht, wird die Leistung des Motors verringert und er schaltet sich schließlich ab.

7. Halten Sie den DEF-Tank voll. Füllen Sie es am Ende des Tages auf, um die Bildung von Kondenswasser zu verhindern, das zu einer Kontamination führen könnte.

8. Nutzen Sie die neuesten DEF-Innovationen, um die Bildung von Ablagerungen im SCR-System zu verhindern. Es handelt sich um eine entscheidende Investition, um die Effizienz sicherzustellen und zukünftige Wartungsarbeiten zu verhindern.

Für diejenigen, die mit BlueDEF Platinum von Old World Industries nicht vertraut sind: Es handelt sich um eine Mischung aus hochreinem synthetischem Harnstoff, entionisiertem Wasser und einer proprietären Formulierung. Die Formulierung basiert auf der Advanced System Shield-Technologie, die bei regelmäßiger Anwendung schädliche Ablagerungen, die sich häufig in modernen Dieselabgassystemen mit SCR bilden, deutlich reduziert.

Die Reduzierung schädlicher Ablagerungen sorgt nicht nur für einen optimalen Kraftstoffverbrauch, sondern verlängert letztendlich auch die Lebensdauer des Systems. Ohne das SCR-System, das DEF und andere verwandte Systeme erfordert, würden Dieselfahrzeuge weitaus weniger effizient und zu viel höheren Kosten fahren. Letzten Endes stellen Fahrzeugbesitzer bei Betrachtung der Kraftstoffeinsparungsvorteile (selbst wenn man die zusätzlichen Kosten für den Kauf von DEF hinzurechnet) immer noch fest, dass ihre Gesamtnettoleistung geringer ist als vor der Einführung dieser neuen Technologien.

Mit den heutigen fortschrittlichen Systemen konnten die Dieselabgasemissionen seit den 90er Jahren um 90 % gesenkt werden. Tatsächlich wird DEF als organische Verbindung eingestuft und vom American Petroleum Institute sorgfältig reguliert.

Dieser Artikel wurde mit freundlicher Genehmigung von Engine Builder erstellt.