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May 21, 2023

Komplett integrierter Antriebsstrang

Es hat schon lange gedauert, aber jetzt, im Jahr 2023, haben wir den Punkt erreicht

Das hat schon lange gedauert, aber jetzt, im Jahr 2023, haben wir den Punkt erreicht, an dem es nun einen komplett integrierten Antriebsstrang von einem einzigen Lieferanten gibt, der kein Lkw-Hersteller ist.

Ziel dieses Videos ist es, den integrierten Antriebsstrang von Cummins zu veranschaulichen. Dies zeigt, dass der Motorenhersteller in seinem Bestreben, LKW-Herstellern und LKW-Käufern ein einziges Paket anbieten zu können, weit gekommen ist.

Die Zeiten, als man vor 15 oder 20 Jahren einen Lkw kaufte, als man einen Lkw von einem Hersteller kaufte und bei einem nordamerikanischen Lkw die Wahl zwischen Cummins-, Caterpillar- oder Detroit-Dieselmotoren hatte.

Beim Weiterfahren durch den Antriebsstrang gab es ähnliche Möglichkeiten mit einer Auswahl an Getrieben, sei es Road Ranger oder Spicer oder irgendein anderes seltsames und wunderbares Automatikgetriebe, das möglicherweise angeboten wurde.

Die Hinterachse würde mit unterschiedlichen Hinterachsübersetzungen geliefert, aber auch verschiedene Hersteller der Komponenten bieten unterschiedliche Arten von Antriebsachsen mit unterschiedlichen Vorteilen sowie Antriebswellenoptionen an.

Der Cummins-Motor war nur ein kleiner, wenn auch sehr teurer Teil dieses Antriebsstrangs. Hier sehen wir nun, wie sich die Expansion von Cummins entwickelt hat. Die jüngste Entwicklung war der Kauf der Meritor-Organisation, die Käufern Zugang zu vielen anderen Teilen der Antriebslinie verschaffte.

Gleichzeitig ist die Beziehung zwischen der Technologie von Cummins und der Technologie von Eaton im Laufe der Zeit viel enger geworden, bis hin zu dem Punkt, an dem der neueste X15-Motor und der Endurant XD AMT füreinander geschaffen wurden, sowohl im übertragenen Sinne als auch tatsächlich.

Cummins bietet auch ein integriertes Nachbehandlungssystem für Abgasemissionen an, das einen Dieseloxidationskatalysator, einen Dieselpartikelfilter, ein AdBlue-Einspritzmodul, ein Modul für selektive katalytische Reduktion und einen Ammoniak-Schlupfkatalysator umfasst, die alle die Gesamtemissionen eines Dieselmotors auf senken die akzeptableren Werte liegen bei Euro 6.

Zu Beginn dieses Jahrhunderts drohte der Motorenhersteller ins Abseits zu geraten, da viele der Lkw-Marken, die Cummins-Motoren als Teil ihres Repertoires angeboten hatten, Teil großer globaler Konzerne wurden, die ihre eigenen proprietären Motoren mit der Marke verknüpften.

Die Tendenz bestand darin, sich dem europäischen Konzept des Lkw-Designs anzunähern und nicht dem „Mix and Match“-Ansatz zu folgen, der viele Jahre lang in Nordamerika bevorzugt wurde. Cummins hat das clevere Langzeitspiel gespielt und ist an einem Punkt angelangt, an dem die Marke die Art der Integration erreichen kann, die in den 2020er Jahren im Lkw-Design erforderlich war.