Blog

Jun 05, 2023

Ist es dem Gesetzgeber ernst mit der Reduzierung der Emissionen? Hier ist eine Möglichkeit, das herauszufinden.

Die Lkw-Branche hat große Fortschritte bei der Reduzierung der Abgasemissionen gemacht

Die Lkw-Branche hat in den letzten 35 Jahren dank Innovationen und erreichbarer regulatorischer Ziele und Zeitpläne enorme Fortschritte bei der Reduzierung der Abgasemissionen gemacht:

✅Wir haben die schädlichen NOx- und Feinstaubemissionen um 99 % reduziert.✅Wir haben praktisch alle Schwefeldioxidemissionen eliminiert.✅Zwischen 2014 und 2027 werden wir voraussichtlich 1,37 Milliarden Tonnen CO2 einsparen.

Das Problem? Aufgrund einer jahrhundertealten Bundesverbrauchsteuer (FET) auf Schwerlastkraftwagen, die Speditionen für die Aufrüstung ihrer Ausrüstung bestraft, sind heute nicht annähernd genug dieser neueren und saubereren Lastkraftwagen auf der Straße.

Anhand der Zahlen: 47 % der Lkw in der Flotte unseres Landes sind Modelle aus der Zeit vor 2010. In Kalifornien sind 53 % der Lkw aus der Zeit vor 2010.

Warum es wichtig ist: Das Jahr 2010 markierte mit der Standardisierung der selektiven katalytischen Reduktion und der Dieselpartikelfilter einen wichtigen Meilenstein in der Lkw-Motorentechnologie. Ein im Jahr 2006 verkaufter Lkw stößt etwa zehnmal so viel NOx und Feinstaub aus wie ein heute verkaufter Lkw.

💡Lösung : Durch die Abschaffung des FET, das den Kauf der heutigen sauberen Lkw abschreckt, kann der Kongress den Umsatz der Lkw-Flotte unseres Landes drastisch beschleunigen und die Frachtemissionen sowie den CO2-Fußabdruck unseres Landes erheblich reduzieren. Mit 12 % ist die FET heute die höchste Verbrauchsteuer auf Waren in der gesamten Wirtschaft:

📈 Der FET erhöht den Preis eines 150.000 US-Dollar teuren Traktors der neuen Generation mit sauberem Diesel um etwa 18.000 US-Dollar mit zusätzlichen Kosten von 51.000 US-Dollar.

Kein Wunder also, dass sich ein Flottenbesitzer dafür entscheidet, ältere Geräte länger zu behalten. Selbst wenn Spediteure ihre bestehende Flotte durch die heutigen sauberen Lkw ersetzen möchten, können sich die meisten das in diesem Tempo einfach nicht leisten. Denken Sie daran, dass 96 % der Speditionen in den USA kleine Unternehmen sind, die 10 Lkw oder weniger betreiben.

Viele neue Technologien sind vielversprechend, darunter unter anderem auch batterieelektrische Lkw. Doch bevor eine weitverbreitete batterieelektrische Einführung physikalisch möglich ist, müssen zunächst enorme Anforderungen an Infrastruktur, Produktbeschaffung und Stromerzeugung erfüllt werden.

ATA-Erstvizevorsitzender Andrew Boyle, Co-Präsident von Boyle Transportation, sagt vor dem Ausschuss für Umwelt und öffentliche Arbeiten des Senats aus

Da diese Herausforderungen rechtzeitig gemeistert werden,Der Kongress kann sofort eine Lösung vorantreiben über den Modern, Clean and Safe Trucks Act (HR 1440 und S. 694). Diese parteiübergreifende Gesetzgebung vor dem Kongress würde Umweltvorteile erschließen, die durch die bereits heute verfügbare Technologie möglich werden, und gleichzeitig Kostenparitätsbedenken im Zusammenhang mit teureren emissionsfreien Lkw entgegenwirken.

Die FET-Steuer auf schwere Nutzfahrzeuge wurde erstmals vor mehr als einem Jahrhundert eingeführt, um unsere Militärausgaben im Ersten Weltkrieg zu finanzieren. Die Abschaffung dieses Relikts würde den Umsatz der alternden Lkw-Flotte unseres Landes beschleunigen und nicht nur sauberere Lkw auf die Straße bringen , aber auch sicherere Fahrzeuge. Heutige Lkw sind mit lebensrettenden Funktionen ausgestattet, darunter:

Während ein weiterer nationaler Wahlzyklus bevorsteht, fragen sich die Amerikaner erneut, ob Washington vernünftige Lösungen für komplexe Herausforderungen anwenden kann. Wenn es um das Klima geht, sollte der Kongress anders denken, an Möglichkeiten denken und jetzt denken.

🧠Wir können die Emissionen radikal reduzierenim Augenblick . Abschaffung der jahrhundertealten Bundesverbrauchsteuer auf schwere Nutzfahrzeuge. Lassen Sie uns die saubereren und sichereren Lkw von heute von den Fabrikhallen und Händlerparkplätzen auf die amerikanischen Autobahnen bringen.

Chris Spear, Präsident und CEO von ATA, sagt vor dem Ausschuss für öffentliche Arbeiten des Senats und der Umwelt aus