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Aug 01, 2023

So beseitigen Sie Emissionsprobleme, ohne Ihr Budget zu sprengen

Probleme mit dem Emissionssystem plagen Betreiber jahrelang, insbesondere danach

Probleme mit dem Emissionssystem plagen Betreiber seit Jahren, insbesondere nach der Einführung von Dieselpartikelfiltern und NOx-Sensoren im Jahr 2007 bzw. 2010.

Damals versuchten viele Lkw-Besitzer, diese Probleme zu umgehen, indem sie ältere Lkw kauften oder behielten oder versuchten, die Abgassysteme in neueren Lkw zu „löschen“. Da die Durchsetzung letzterer immer intensiver vorgeht (mehr Bundesstaaten führen auch Inspektionen der Rauchdichte durch) und erstere mit der Zeit immer schwieriger werden, haben Eigentümer und Betreiber andere Wege gefunden, um Probleme zu reduzieren, die routinemäßig bei Emissionssystemen auftreten.

Kurt Braunel ist zusammen mit seinem Bruder Clint Braunel Miteigentümer von Clean Air Fleet. Das Unternehmen bietet ein Ölbypasssystem und Kraftstoffreinigungstechnologien an, die dazu beitragen, dass Motoren und Abgassysteme sauberer laufen. Während einer Präsentation letzte Woche auf der Mid-America Trucking Show sagte Kurt, dass derzeit neun Bundesstaaten, darunter Kalifornien, bei Inspektionen bestimmter Lkw Emissionstests durchführen.

„Was sie tun, ist, den Leuten nicht wirklich davon zu erzählen, bis man angehalten wird und einen Rauchtest macht“, sagte Braunel. „Sie versuchen, beschädigte, nicht konforme Lastwagen zu finden … Sie wollen diese Lastwagen von der Straße nehmen.“

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Jim Sanderson Jr. von Flint Trucking mit Sitz in Michigan erzählte die Geschichte eines Tages, als er in der Werkstatt des Unternehmens arbeitete und ein großer Lastwagen zur Wartung kam. Auf der Rückseite des Lastwagens befand sich ein großer Tank, sagte Sanderson, zusammen mit einem gelben Gerät unter der Motorhaube. Er begann mit dem Eigentümer über die Geräte zu sprechen und fand heraus, dass es sich um Kraftstoffadditiv- und Ölreinigungssysteme von Clean Air Fleet handelte.

Der LKW-Besitzer teilte Sanderson mit, dass das Öl seines Cat-Motors auch nach 12.000 Meilen immer noch frisch aussehe und dass er mehr als 7 Meilen pro Gallone verbraucht. Sanderson war skeptisch, aber nachdem er an einem Kongress der National Association of Small Trucking Companies teilgenommen hatte, den Stand der Clean Air Fleet besucht und gesehen hatte, wie ihr System funktionierte, war er überzeugt. Er begann, die Systeme in die LKW-Flotte seines eigenen Unternehmens einzubauen.

Seit der Umstellung auf das System habe keiner der damit ausgestatteten Lkw Probleme mit den Emissionen gehabt, sagte er. „Seit der Zugabe des Kraftstoffzusatzes hat kein einziger Fahrer eine Regeneration durchgeführt“, sagte er. Bei einem Lkw mit CAF-Produkten und einer Laufleistung von 665.000 Meilen gab es keine Probleme. „Ich hatte gestern gerade einen in der Werkstatt, bei dem das Öl bei 142.000 Meilen abgelassen wurde“, bemerkte er. „Das wäre alles. Wir nehmen regelmäßig Ölproben.“

Sanderson überzeugte auch seinen Vater, der einen 2000er Freightliner mit einem Cummins N14 fährt, davon, CAF-Produkte zu verwenden. Der ältere Sanderson legte großen Wert darauf, das Öl in seinem Lastwagen alle 12.000 Meilen zu wechseln.

„Jetzt macht er alle Öltests und wir haben ihn auf 30.000 bis 35.000 Meilen gebracht“, sagte Sanderson. „Das Öl ist in Ordnung, aber er hat immer noch das Gefühl, dass er es wegwerfen muss.“

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Kurt Braunel, Eigentümer der Clean Air Fleet, zeigte die Ergebnisse eines Emissionstests an einem Freightliner mit Cummins N14-Antrieb, bei dem die Öl- und Kraftstoffsysteme von CAF zum Einsatz kamen. Es erzeugte eine Rauchopazität von 4,3 %, deutlich unter dem 20 %-Standard und sogar unter dem CARB-5 %-Standard für Lkw mit DPF.

Vor ein paar Monaten wurde der Freightliner von Sandersons Vater in New Jersey für eine Inspektion angehalten und im Rahmen der Inspektion wurde ein Abgastest durchgeführt.

„In einem Lastwagen ohne Abgasemissionen erreichte er eine [Rauch-]Deckkraft von 4,3 %“, sagte Braunel. „Er wurde vom DOT angehalten und ist vorbeigekommen. Er hat ein Foto des Berichts gemacht und ihn uns geschickt. Der CARB-Grenzwert für einen DPF-Lkw liegt bei 5 %. Er liegt unter dem Grenzwert eines DPF-Lkw“, obwohl der N14 nichts von dem Spät- hat. Modell-Emissionsgeräte.

Sanderson sagte, sein Vater verwende den Ölfilter und den Kraftstofffilter von CAF und sei „auf den Zusatzstoff“ für den Kraftstoff „gläubig“. „Zu diesem Zeitpunkt gibt es für Lkw dieses Alters fast keinen Raum für Verbesserungen. Er hat eine APU und lässt den Lkw nicht im Leerlauf laufen.“ Sanderson bemerkte, dass der Freightliner fast 3 Millionen Meilen auf dem Tacho hat und nur eine einzige Überholung hatte.

Außerdem hat er die Kosten für den Austausch der Einspritzdüsen eingespart. Sanderson sagte, sein Vater habe sie etwa alle zwei Jahre austauschen müssen und arbeite nun seit fünf Jahren ohne Probleme mit dem CAF-System.

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Jason Wilder von Midwest Logistics sagte, dass seine Flotte begonnen habe, CAF-Produkte in ihren Gartentraktoren und einigen ihrer Straßentraktoren zu verwenden.

„Wir haben angefangen und hatten 30 Ottawa-Spotter-Trucks“, sagte Wilder. „Sie werden nicht heiß genug, um sich selbst zu regenerieren, also haben wir einen Mann losgeschickt, der eine Woche lang nur Spotter-Trucks regeneriert.“

Nachdem er diese LKWs auf die Systeme von CAF umgestellt hatte, musste er keinen einzigen LKW mehr regenerieren. „Wir haben schätzungsweise 10.000 US-Dollar pro Monat für die Erneuerung von Hoflastwagen ausgegeben“, fügte er hinzu. „Rechnen Sie das mit der Personalstärke auf, bei der es allen an Personal mangelt – dieser Typ schafft es nicht, PMs zu erledigen.“

Wilder sagte, die Flotte habe das System dann auf einige Volvo-Straßentraktoren ausgeweitet, bei denen sie monatlich mehr als 5.000 Fehlercodes für die gesamte Flotte für Emissionen und Kraftstoffsysteme erhielten.

„Nachdem ich das CAF-System ein paar Monate lang im Einsatz hatte, erhielt ich einen Anruf von Volvo, weil keine Fehlercodes angezeigt wurden und ich wissen wollte, was wir geändert hatten“, sagte Wilder. „Ich habe ihnen erklärt, was wir getan haben.“

„Volvo hat sich gefragt, ob Sie sie gelöscht haben“, warf Braunel ein. „Sie haben sich das Gehirn [der Flotte] ausgesucht. Volvo hat uns dann kontaktiert und wollte wissen, was wir tun.“

Clint Braunel, der nicht nur Miteigentümer von Clean Air Fleet ist, sondern auch Ingenieur und Leiter neuer Technologien für das Unternehmen ist, stellte fest, dass die Kombination der CAF-Produkte zu Kraftstoffeinsparungen zwischen 2 und 8 % führt.

„Es gibt Gasruß und festen Ruß, und wir gehen beide an“, sagte Clint. „Sie können die Qualität des Kraftstoffs, den Sie kaufen, nicht kontrollieren. Das ist ein anhaltendes Problem, das unserer Erfahrung nach immer schlimmer wird. Der Kraftstoffverbrauch ist ein Nebeneffekt des Systems. ... Sie werden in sechs Monaten eine Kapitalrendite sehen.“ . Alles danach ist das Sahnehäubchen.“